Версия для печати темы
Клуб "Nissan Teana" (Ниссан Теана) - форум, ремонт, запчасти, тюнинг _ Обслуживание и эксплуатация _ Не заводится на горячую
Автор: maxbet 22.4.2019, 12:51
Добрый день. Суть проблему такая: утром заводишь машину, заводится с пол оборота. Поехал. Ездишь по городу, проблем ни каких нет, но стоит только заглушить хорошо прогретую машину и бах-танцы с бубном - не заводится. Стартер крутит, иногда немного схватывает, по ощущениям 1-2 горшка. Ждешь минут 10-15 пока немного остынет и можно заводить.
У кого какие предположения на этот счет? Ошибок нет, чек не горит. Мотор 2.3.
Автор: allert 26.4.2019, 15:02
/
Автор: maxbet 29.4.2019, 15:27
Вобщем путем некоторых манипуляций выяснилось, что пропадает искра на горячуюю. При этом, если машину не глушить, то искра есть. Пока грешу на датчик коленвала
Автор: a.tom 12.6.2019, 19:22
Здравствуйте, недавно преобрел теану j31 2004 года, проблема была в следующем, машина глохла при прогреве до какой-то определенной температуры, могла на светофоре либо просто на ходу, после чего с трудом но заводилась, вылазил чек, съездил на диагностику, выявили ошибку 0345-неисправность датчика положения распредвала, который ближе к бамперу, купил датчик ниссановский новый за 1700р, поменял, завелся, поехал, вроде бы всё хорошо, но эти впечатления были обманчивы, машина снова начала себя вести точно так же, опять загорелся чек, думал снова ехать на диагностику, но знакомый мастер помог сделать самодиагностику, вылезла ошибка 0340-второй датчик распредвала, ближний к лобовому, искал оригинальный, все под заказ и не дешевле 4тр, с разборки пробовал не помогло, нашел аналог Эровский, новый, в пределах 1500р, можно найти и за 800, но лучше вообще не стоит их брать, потому что г..но полное. Поставил я его, вроде бы всё, заработала, глохнуть перестала, первый день все было хорошо, второй или третий день езды, при прогреве снова, после того, как глушил сам, просто перестала заводиться, пока не остынет, минут 20-30 в зависимости от температуры на улице, чек не загорался. Ну не глохла и ладно, думал, буду ездить пока не загорит чек, и он загорел и вместе с тем что машина снова начала глохнуть, посоветовали мне автоэлектрика, приехал к нему, на пол пути простояв пол часа в среднем ряду, после очередного заглоха, выявили ошибку датчика коленвала, взяли на разборе, так как оригинал только под заказ и не дешевле 4тр, поменяли, вроде бы комп, вернее планшет, больше ни чего не увидел, доехал я до работы, примерно 3 км, глушу, пробую заводить не заводится, звоню, ,,приезжай,,. Остыл, завелся, приехал снова, подключаемся к планшету, все в норме, (датчик температуры, до этого успел я и его поменять, зря), думали, думали, пришли к выводу : нужно брать оригинальный датчик коленвала, ставят мне мой назад, на разборку вернул тот, 1тр вернули и мне за него, пока ехал до дома снова заглох, вылез чек, сделал самодиагностику, которая показала ошибку 0340 и 0021 они там между собой, как то связаны, это всё тот эровский датчик распредвала,на следующий день поехал в Автотрейд, думал возьму китай, но их слава богу не оказалось в наличии, поехал в магазин по подбору автозапчастей, оригиналы под заказ и за дорого, но есть говорит эровские, говорю спасибо но нет, он посмотрел по разборкам, от 800 рублей, так не хотелось( с разбора уже поподался не рабочий), повезло нашел разборку, где 5 дней дают на проверку, взял за 1500р, поменял и о чудо, катался пол дня грел авто, не глохнет, на горячую и на холдную заводится с пол пина, пока все работает, как надо, надеюсь так и будет дальше. Как-то так.
Автор: a.tom 12.6.2019, 19:27
| Цитата: | | | | | (a.tom @ 12.6.2019, 19:22) | | | | | | | | Здравствуйте, недавно преобрел теану j31 2004 года, проблема была в следующем, машина глохла при прогреве до какой-то определенной температуры, могла на светофоре либо просто на ходу, после чего с трудом но заводилась, вылазил чек, съездил на диагностику, выявили ошибку 0345-неисправность датчика положения распредвала, который ближе к бамперу, купил датчик ниссановский новый за 1700р, поменял, завелся, поехал, вроде бы всё хорошо, но эти впечатления были обманчивы, машина снова начала себя вести точно так же, опять загорелся чек, думал снова ехать на диагностику, но знакомый мастер помог сделать самодиагностику, вылезла ошибка 0340-второй датчик распредвала, ближний к лобовому, искал оригинальный, все под заказ и не дешевле 4тр, с разборки пробовал не помогло, нашел аналог Эровский, новый, в пределах 1500р, можно найти и за 800, но лучше вообще не стоит их брать, потому что г..но полное. Поставил я его, вроде бы всё, заработала, глохнуть перестала, первый день все было хорошо, второй или третий день езды, при прогреве снова, после того, как глушил сам, просто перестала заводиться, пока не остынет, минут 20-30 в зависимости от температуры на улице, чек не загорался. Ну не глохла и ладно, думал, буду ездить пока не загорит чек, и он загорел и вместе с тем что машина снова начала глохнуть, посоветовали мне автоэлектрика, приехал к нему, на пол пути простояв пол часа в среднем ряду, после очередного заглоха, выявили ошибку датчика коленвала, взяли на разборе, так как оригинал только под заказ и не дешевле 4тр, поменяли, вроде бы комп, вернее планшет, больше ни чего не увидел, доехал я до работы, примерно 3 км, глушу, пробую заводить не заводится, звоню, ,,приезжай,,. Остыл, завелся, приехал снова, подключаемся к планшету, все в норме, (датчик температуры, до этого успел я и его поменять, зря), думали, думали, пришли к выводу : нужно брать оригинальный датчик коленвала, ставят мне мой назад, на разборку вернул тот, 1тр вернули и мне за него, пока ехал до дома снова заглох, вылез чек, сделал самодиагностику, которая показала ошибку 0340 и 0021 они там между собой, как то связаны, это всё тот эровский датчик распредвала,на следующий день поехал в Автотрейд, думал возьму китай, но их слава богу не оказалось в наличии, поехал в магазин по подбору автозапчастей, оригиналы под заказ и за дорого, но есть говорит эровские, говорю спасибо но нет, он посмотрел по разборкам, от 800 рублей, так не хотелось( с разбора уже поподался не рабочий), повезло нашел разборку, где 5 дней дают на проверку, взял за 1500р, поменял и о чудо, катался пол дня грел авто, не глохнет, на горячую и на холдную заводится с пол пина, пока все работает, как надо, надеюсь так и будет дальше. Как-то так. | | | | | |
Кстати с автоэлектриком проверяли искру на горячую, когда машина не заводилась, её (искры) тупо не было.
Автор: artyk 18.6.2019, 23:26
Бывает из-за льющих негерметичных форсунок, плохой пуск на горячую.
Автор: SDU 20.6.2019, 1:17
| Цитата: | | | | | (Fomkin @ 19.6.2019, 14:49) | | | | | | | | А какие с железом могут быть проблемы при которых на горячую не заводится? | | | | | |
Поизучай матчасть и глупые вопросы отпадут сами - собой.
| Цитата: | | | | | | | | | Не, ну тут то мотор не клинит)) | | | | | |
Самый распространенный недуг серийного мотора при обычной его эксплуатации - это потеря компрессии из-за нарушения герметичности выпускных клапанов, на фоне этого процесса ещё и залегают компрессионные кольца, вот тогда уже и начинается необыкновенный масложор у относительно ещё свежего мотора.
Теперь как быстро распознать проблемы вышеописанные: заглушить полностью прогретый мотор и тут же сново его запустить, обычно сразу при этом не возникает проблем, но если после остановки двигателя выждать паузу перед следующим запуском в 2-3 мин., то запуск будет уже не столь уверенным, а после таки запуска мотор в ХХ начнёт потряхивать - как с перекосами по цилиндрам, то это и есть остывшие и радиально не герметичные клапана. Если такой хромой (после паузы в работе) движок прогреть выпуском на повышенных оборотах, то он сново становится ровным, до следующего остывания выпускных тарелок. На практике, все моторы после 150 тыс. пробега на заводской ЭСУД, имет вышеописанный синдром в той или иной степени выраженный.
Автор: Fomkin 20.6.2019, 8:46
| Цитата: | | | | | | | | | | Самый распространенный недуг серийного мотора при обычной его эксплуатации - это потеря компрессии из-за нарушения герметичности выпускных клапанов, на фоне этого процесса ещё и залегают компрессионные кольца, вот тогда уже и начинается необыкновенный масложор у относительно ещё свежего мотора. | | | | | |
Полный бред. Самый распространенный недуг серийного мотора это закоксовка маслосъемных колец и одеревенение маслосъемных колпачков.
| Цитата: | | | | | | | | | | Теперь как быстро распознать проблемы вышеописанные: заглушить полностью прогретый мотор и тут же сново его запустить, обычно сразу при этом не возникает проблем, но если после остановки двигателя выждать паузу перед следующим запуском в 2-3 мин., то запуск будет уже не столь уверенным, а после таки запуска мотор в ХХ начнёт потряхивать - как с перекосами по цилиндрам, то это и есть остывшие и радиально не герметичные клапана. Если такой хромой (после паузы в работе) движок прогреть выпуском на повышенных оборотах, то он сново становится ровным, до следующего остывания выпускных тарелок. На практике, все моторы после 150 тыс. пробега на заводской ЭСУД, имет вышеописанный синдром в той или иной степени выраженный. | | | | | |
Движок можно и на 6 очках компрессии завести. И он даже будет относительно ровно работать. Клапана как и седла подвергаются температурному расширению, но конструкция их такова что герметичности они не теряют.
Автор: ruslan100 20.6.2019, 23:38
На горячюу смотрите давление топлива в магистрали.
Автор: SDU 21.6.2019, 3:16
| Цитата: | | | | | (Fomkin @ 20.6.2019, 8:46) | | | | | | | | Самый распространенный недуг серийного мотора это закоксовка маслосъемных колец и одеревенение маслосъемных колпачков. | | | | | |
Есть понятие - геморрой, а есть не правильная табуретка, так вот геморрой всегда вторичен, как и закоксовка колец. Никогда в моторе ничего не закоксуется, до тех пор, пока мотор по компрессии не ляжет. Если это непонятно, то смотри - про геморрой.
| Цитата: | | | | | | | | | Клапана как и седла подвергаются температурному расширению, но конструкция их такова что герметичности они не теряют. | | | | | |
Только если седла имеют температуру немногим большую, чем ГБЦ, то контактирующие с огненной плазмой на выпуске клапана, разогреваются до 900 гр., и расширяются при этом на 0,24 мм. Правда об этом обывателю в мурзилках не пишут, трепетно берегут принудительный товарооборот запцацек.
Автор: Fomkin 21.6.2019, 9:06
Статью читаем внимательно. Там считают абсолютно другую величину.
Автор: KirPupkin 26.10.2019, 16:48
У меня было абсолютно тоже самое, как описал автор темы, при замене родных ДПРВ на китайские фирмы ERA. На холодную заводилась с пол тычка. Заезжаю в Макдональдс/на заправку на полностью прогретом двигателе - и не заводится. Тупо крутит но не схватывает. Выжидаешь 20 минут и едешь дальше как ни в чем не бывало.
Автор: SDU 31.10.2019, 23:15
Ну, вот когда деньги потратишь без результата - большие, тогда и поймёшь...
Автор: SDU 1.11.2019, 19:15
Да меня то зачем понимать, это не я изобрёл всемирную технологию, - как всех ставить в идеальную позу раком...
Автор: SDU 1.11.2019, 19:17
| Цитата: | | | | | | | | | Не обращай внимание. | | | | | |
Угу, безропотно трать свои денежки, покупай новые датчики.
И будешь правильным...
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)