Сори за офф . Прочитал страшилку
http://reviews.drom.ru/nissan/avenir/22739/
Нас тоже это ждет ?
Есть кто с большими пробегами на варике, про мурано ведь тоже такое слышал
Это все страшилки)))))
Вот отдельная тема с реальными проблемами и ценами по ремонту вариаторов JF011E и JF010E на Ниссан Теанах, Икс-Трейл, Кашкае, Мурано, а так же на Оутландере, Рено Колеосе и т д - http://myteana.ru/forums/index.php?showtopic=18913
Ну страшилки страшилками . а как автомат спалили за час застряв в снегу я видел
И вполне допускаю что вариатор всё таки более нежный и этак тыщ за 50 если со светофоров жечь , то всё вполне может быть...особливо на 3,5
От Администрации:
---------------------------------
Вот почитайте хороший статью про ремонт вариаторов на Теане (реальные цены) - http://myteana.ru/forums/index.php?showtopic=18913
На Ниссан Теану ставили 3(!) вида вариаторов от японской компании JATCO.
1. RE0F09A (JF010E CVT) с двигателем 3,5 литра, передним приводом с 2003 по 2011 год.
2. JF011E (CVT)
3. JF017E (CVT) после 2013 года на 2,5 и 3,5 литра.
Так же на Теану устанавливалась и 4-х ступенчатая АКПП RE4F04A (от той же японской компании Джатко), но об этой АКПП поговорим позже. А пока о вариаторах.
Это очень популярные вариаторы (они же ставились ранее и ставятся до сих пор на Ниссан Х-траил, Ниссан Кашкай, Ниссан Мурано, Митцубиси Аутландер, Додж Компас, Рено Меган и т д)
У каждого из этих вариаторов есть свои плюсы, минусы и особенности. И эти вариаторы надёжные, если:
а) регулярно, раз в год, чистить теплообменник (он забивается грязью и идёт перегрев масла).
б) при каждой смене масла в ДВС так же менять и внешний(!) фильтр вариатора (бумажный катрижд фильтра тонкой очистки, расположен у теплообменника)
в) прогревать вариатор зимой(!) при сильных морозах перед началом поездки
г) вовремя(!) менять масло в вариаторе. Именно грязное масло ведёт к тому, что происходит проскальзование ремня вариатора и повреждение конусов.
А теперь самое главное. Ремонт данных вариаторов Ниссан в нормальных автосервисах с "человеческим лицом" (где не "разводят клиентов" на дополнительные работы) не такой дорогой, как кажется на первый взгляд. В клубном автосервисе работы по ремонту вариаторов Ниссан Теаны - всего 17 000 рублей - http://service.myteana.ru/ Да да, это не шутка, всего 17 000 руб (это работы по снятию/установки вариатора, дефектовки вариатора в присутсвиии автовладельца и последующему ремонту).
Что выходит из строя в данных вариаторах JF010E, JF011E и JF017E:
1. Очень часто (в 70% всех вариаторах на Ниссан Теане) происходит износ клапана насоса высокого давления. Соответственно ставитсяремонтный клапан чуть большего диаметра (1800 рублей). В очень редких, совсем уж запущенных случаях (если заклинивший клапан привёл к изменению посадочного места на самом насосе) то ставят или новый насос (15 000 руб) или восстановленный ребилдовский (7 000 руб).
2. В случае выхода из строя подшипников ведущего и ведомого вала - меняются данные подшипники. Они не такиме дорогие. Оригинальные 321228A-EM и 321236A-EM стоят 4500 руб. Можно поставить (и часто ставят) других производителей (по 2500 руб).
3. Выход из строя датчика скорости вращения. Он вырабатывает свой ресурс после частых перегревов вариатора. Замена стоит 2600 руб (321436A-EM) за оргинал.
4. Если ваш вариатор застывает на "одной скорости", шкивы не могут изменять передаточное число - то поврежден шаговый мотор ((шаговый двигатель регулировки передаточного числа), его ещё называют "степ-мотор". Причина повреждения - частые перегревы варитора. Цена шагового мотора - 8500 руб (321440B-EM).
5. В случае выхода из строя соленоидов (бывает редко), их меняют, как правило, в сборе. Стоит оригинальный комплект из чктырех соленоидов ( 321420BK) 12 000 - 14 000 руб. Можно поставить и неоригинал. А можно поменять только тот, который непосредственно вышел из строя (3000 - 3500 руб).
6. Самое дорогое - это ремень вариатора. Он редко выходит из строя (на каждлой десятой машине), бывает только оригинальным ( 321700B )и стоит 15 000 руб (востановленный) и 20 000 (новый).
Обратите внимание, что все проблемы (описаные выше) не бывают одновременно(!). То есть как правило выходит что-то одно (иногда два). И ремонт вашего вариатора всего более выгоднее, чем покупать вариатор бэу (с неизвестным остаточным ресурсом). А на отремонтированный вариатор всегда даётся гарантия (год) и вы точно будете уверены в том, что машина случайно где-то не встанет посреди трассы. Уверенность - она дорогого стоит.
В клубном сервисе каждую неделю ремонтируют 2-3 ниссановских вариатора. И самое главное - владельцы автомобилей довольны.
Есть вопросы - http://service.myteana.ru/ 8 499 553 07 32
---------------------
Фиг знает.. я машину покупаю на 2-3 года и пробеги у меня 10 тыс. в год.... думаю проблемы с вариатором меня не волнуют.
нездил на 3.5JM более 70 тык - проблем с вариатором нет! Стиль вождения разный. но более равномерный.
100-150 тыщ проходит на 2.5 точно.(при норм эксплуатации)и соблюденя правил по замене масла.
Вариатор, сломавшийся в Киеве по ссылке от Крановщика, был установлен на машине 1999 года выпуска. Прошло 9 лет с тех пор. Вспомните, какие машины тогда были новыми, какие были компьютеры, какие мобильники. Инженерная мысль не стояла, однако, на месте. 9 лет назад и гидромеханика была другой, явно не лучше нынешней. Так что, надеюсь, проблем с вариатором у нас, коллеги, не будет.
Marillion
Цитата |
. К тому же, 50 тык вполне достаточно, чтоб на новое авто пересесть, проблемы, если они будут, то у следующего владельца. Так шта, имхо, для данного раздела этот топик неактуален. |
Цитата |
Фиг знает.. я машину покупаю на 2-3 года и пробеги у меня 10 тыс. в год.... думаю проблемы с вариатором меня не волнуют. |
на наших вроде цепной стоит.
Поподробнее...
Цитата (mrd @ Сегодня в 14:00) |
на наших вроде цепной стоит. |
Цитата (mrd @ Сегодня в 14:00) |
на наших вроде цепной стоит. |
Цитата (Lelik_Vinni @ Вчера в 22:05) | ||
простите... а можно уточнить про "цепной" ?!? |
Получается, у нас тоже цепь должна быть... Мощности-то немаленькие. Особенно на на 3.5.
Взял отца при постановке на учет. Пока номер двигла смотрели, он тоже заглянул - сказал, что цепной =)
===
Рывки при движении в пробках - это вариатор или моя неумелость на новой машине?
Ну какой цепной, не довели еще технологии чтобы на конвейер цепной
в машины ставить, на станках есть да, и вон ауди бьется чтобы цепной запустить, но пока еще доводят, там жидкости спецовые нужны и менять их раз в 30 т, да и дорого, еслибы тут цепной стоял то на каждом углу бы кричали..
Ну значит отец сказал про то, что вместо ГРМ =)
Цитата |
Рывки при движении в пробках - это вариатор или моя неумелость на новой машине? |
Цитата (trancer @ Сегодня в 09:55) | ||
Это вариатор, точнее мозги вариатора... |
Цитата (poyarkov @ Сегодня в 10:05) | ||||
Как нибудь фиксится? Хотя бы теоретически?В старой такого не было?PS: и вообще в Тиане, что нибудь перепрошивается у ОД на новые версии прошивок? Ну как BIOS, например =) |
цепь морзе
По совету друга попробовал в пробках Sport режим поюзать. На много удобнее стало жаться.
Цитата |
На много удобнее стало жаться |
Цитата (poyarkov @ Вчера в 19:36) |
По совету друга попробовал в пробках Sport режим поюзать. На много удобнее стало жаться. |
Цитата |
думал что спорт, кроме выкручивания тахометра до красной отметки, ничего не дает... |
Во время движения случайно толкнул рычаг, и он перешел в нейтраль. Вопросов два:
1. Не сломается так вариатор?
2. Нафига при перключении нажимать на кнопку, если включается и так без проблем?
И есть глупый вопрос, как правильно включать передачу, рычагом работать шустро, или вести его плавно?
Цитата (Shyra @ Сегодня в 21:01) |
Во время движения случайно толкнул рычаг, и он перешел в нейтраль. Вопросов два: 1. Не сломается так вариатор? 2. Нафига при перключении нажимать на кнопку, если включается и так без проблем? И есть глупый вопрос, как правильно включать передачу, рычагом работать шустро, или вести его плавно? |
Это уже упоминалось в форуме
Цитата |
Глупый вопрос. Переключать надо плавно. |
Цитата |
особенно при развороте в 2-3 приема, когда на тебя несутся с обеих сторон камазы или маршрутки без тормозов |
Цитата (gheckfy @ Сегодня в 00:21) | ||
особенно при развороте в 2-3 приема, когда на тебя несутся с обеих сторон камазы или маршрутки без тормозов |
Переключать можно резко. Просто надо после переключения сделать паузу, прежде чем давить тапком на гашетку...
Цитата |
Переключать можно резко. Просто надо после переключения сделать паузу, прежде чем давить тапком на гашетку... |
Цитата |
Задержка чуть меньше секунды чувствуется легким очень легким рывком |
Цитата |
На некоторых коробках рывка нет вообще |
Цитата |
Плавный рывок есть на всех автоматах Так как трансмисия заходит в зацепление |
Цитата |
А вот удара быть не должно Это говарит о износе трансмисии. |
Цитата |
Конечно, об этом и говорит. На всех новых Лачетти с АКПП. Им специально трансмиссию изнашивают, прямо на заводе. |
Цитата |
Наверно поэтому ты ее и продал |
Цитата |
А кто тебе сказал, что я ее продал? |
Всем привет! вступил в ваши ряды теановладения!!))) машиной очень доволен все нравится.... катаюсь получаю одно удовольствие...
Вот только одно расстраивает... и надеюсь что в решении данной проблемы кто нибудь сможет помочь....
Суть проблемы в том то при езде постоянно дергается машина и причина этому вариатор скорее всего и происходит это на малых скоростях ... не знаю может это только у меня а если нет то можете излить душу и рассказать свою историю...
не знаю в чем причина толи так и должно быть толи не правильный алгоритм работы самого вариатора.....
Заранее благодарен!!)))
Данная проблема уже обсуждалась!После обкатки станет лучше.А вообще при сильной пробке и медленном движении ставь на L дерганий не будет.Если при движении скорость потока увеличивается переключай на D прям в движении.В обратном нельзя.т.е с D на L
с
Езжу много на технике с вариаторами, снегоходы, мопеды, у них замечал дергатню на скажем так нейтралке, аппарат катится газ не задействован.
На тане даже намека на дергатню небыло в любых режимах.
Допускаю что все зависит от "Ремня" как притрется так и поедет.
Ну и сцепление тоже немаловажную лепту вносит.
У меня просто рай тьфу тьфу тьфу....
Пробег 5500 дерганий уже нет - либо приноровился к вариатору, либо обкаталось/притерлось...
600км - дёргает зараза!
Цитата |
Ну и сцепление тоже немаловажную лепту вносит. |
Я чет тож не вкурил откуда сцепление на варике ПОЯСНИТЕ?
Он наверное ручной тормоз путает с сцеплением поэтому и дергает
ручной тормоз путает с сцеплением
ножной уж тогда
Цитата (Анатолич @ Сегодня в 17:59) |
ножной уж тогда |
Цитата (goodiol @ Сегодня в 00:18) |
600км - дёргает зараза! |
для автомата очень плохо, когда нажимаешь на газ, резко его бросаешь и давишь на тормоз.
это раз.
и два
при переключении передач к примеру с P на 2 желательно проскакивать остальные передачи так, чтобы они не успели включиться. иначе тоже не good для муфты.
P.S. читал где-то , да и опытные люди говорят так.
согласен +1
Цитата |
при переключении передач к примеру с P на 2 |
Wildrain
Анатолич
Не согласен! Данный совет применим только на момент обкатки, как двигателя, так и коробки.
И о какой вообще муфте идет речь, о многодисковой муфте, о фрикционных муфтах или еще может каких? Эти муфты, включаются и выключаются постоянно, у них задача такая. И нажатие на газ, а потом на тормоз, как и переключение передач является для них еще одним рабочим циклом. Так что не пугайте тут пользователей за зря, в жизни и так проблем хватает
Хотя, про вариатор ничего не скажу, может там и есть такая проблема...
Появился неприятный звук: при переключении режимов вариатора на участке с N до R и P слышится какой-то скрип. При переключении наоборот с P на D такого скрипа нет. Причем явно от ручки где-то, а не из глубины вариатора. Кто-нибудь сталкивался с подобным? Я обычно не придираюсь к мелочам, но машине 2,5 месяца, а ручка скрипит!
sslvdmtr
какой ты привереда - скрипит, тут машины гниют Решил в каждой теме про ржу писать, пока RUS не видит
Ржа тут не причем, я вообще то про звуки в салоне! Там ржаветь вроде не чему...
а ты правильно переключаешь?
анекдот в тему: покупает новый русский (НР) порше 911, выкатывает из салона, через 2 часа звонит типа что то с коробкой, выдают новую через два часа опять тоже. Манагер его и спрашивает, может вы чтото не так делаете?
НР: че не так, включаю 1, потом 2, потом 3, 200 км/ч, а теперь R-ракета
Анекдот смешной, но проблема остается открытой!
Цитата (sslvdmtr @ Сегодня в 00:55) |
Анекдот смешной, но проблема остается открытой! |
А разобрать обшивку тоннеля вариатора можно? Если гарантия, думаю что нет. Тогда в чём вопрос. Сразу к ОД.
У меня тоже скрипит, но , думаю, не стоит пока заморачиваться. Должно же что -нибудь скрипеть..)))
В выходные прилетел из Тая, 2 недели машина стояла. Первый день, за рулем, скрипело все что можно, даже РУЛЬ!
Цитата |
В выходные прилетел из Тая, 2 недели машина стояла. |
poyarkov прогреть надо было, она как тепла получает, ласковой становится
Можно брызнуть из балончика силиконовой смазкой и всё пройдёт. ПРОВЕРЕНО!
Тоже появилось. Правда не всегда.
У меня недельку поскрипело, а потом прошло.
всех приветствую...прошел ТО-1...в питере...дурешь полный...хочу сам обслугу делать...может кто подскажет имея дела с вариаторами-сколько проходит при нормальной и неаггрессивной езде и смене масла в коробке как положено...спрашиваю с целью соскочить с ТО-2 -нахер они нужны за такие деньги..где ничего не делают и масло через щуп меняют в питере.....просто единственное за что переживаю -это живучесть вариатора...на своей второй-примере 3 года сам обслуживаю и все в порядке но там механика..спасибо за ответы...
Цитата |
и масло через щуп меняют в питере |
Цитата (#R#U#S# @ Сегодня в 01:35) | ||
масло в чём ? |
На наших вариаторах (Тиана № 2) между двигателем и клиноременными шкивами самого вариатора стоит обычный гидротрансформатор, как и на классических АКПП. Он то и обеспечивает непревзойденную плавность трогания с места (ну не придумали пока ничего лучшего).
Механизм управления гидротрансформатором имеет функцию его блокирования в целях включения клиноременного вариатора - при равномерном движении гидротрансформатор выключается, вариатор включается.
При неустановившихся режимах блокировка переключается, отчего и возникают несильные толчки.
Неужели никто не может написать отзыв по долговечности вариатора???на сколько его хватит при спокойной езде...
Nissanavod как можно сказать точно на сколько хватит вариатора? Трудно судить, потому что машины еще новые - пробег небольшой. Да и зависит ресурс от массы субъективных причин.
Могу предположить лишь то, что вариатор на двигателе 2,5 проходит при прочих равных условиях дольше, чем на 3,5. Почему? Не только потому, что на 3,5 чаще люди зажигают, просто вариатору противопоказан слишком высокий крутящийся момент. Поэтому их не ставят на дизели. Конечно, все зависит от стиля вождения, но если одинаково часто зажигать на 2,5 и на 3,5 - то вариатор на 2,5 прослужит дольше, т.к. на него была нагрузка меньше в виде крутящегося момента. Это мои предположения, если есть знатоки, то пусть меня поправят.
А вообще вариатор - классная штука. Не тупит, топливо экономит по сравнению с обычным автоматом. Например на скорости 100 км/ч обороты двигателя 1800-1900 А на других машинах на 100 км/ч не мнее 2500. Что еще надо?
Цитата |
Не только потому, что на 3,5 чаще люди зажигают, просто вариатору противопоказан слишком высокий крутящийся момент |
gheckfy дело совсем не в красной зоне, дело в том, что вариатор на двигателе 3,5 по сравнению с 2,5 чаще подвергается так сказать более высокомоментной нагрузке от более мощного и соответсвенно более высокомоментного движка. Даже на 2000 оборотов момент на двигателе 3,5 будет на 20-30% выше, чем момент на 2000 на двигателе 2,5. А следовательно нагрузка на вариатор тоже будет выше. Если конечно не ездить быстро, то разница будет в нагрузке на вариатор незначительна, а если зажигать, то тут как раз и достигается максимальный крутящийся момент, а следовательно максимальная нагрузка на вариатор и разница в нагрузке на вариатор будет более существенна.
А теперь цифры: Максимальный крутящийся момент на 2,5 - 228 НМ при 4400, а на 3,5 - 326 при 4400. Получается по максимальному крутящемуся моменту 3,5 на почти 43% больше, чем 2,5, а следовательно пиковая нагрузка на вариатор на 3,5 выше.
Да и движок 3,5 берут ИМХО не для того, чтобы плестись, а иногда и подзажечь. А вот 2,5 все же чаще берут спокойные водители.
То есть при прочих равных условиях, при схожем стиле езды, ресурс вариатора на 3,5 имхо будет меньше, чем на 2,5. Не говоря уже про субъективизм, что на 3,5 чаще люди хотят зажесь.
В некоторых статьях даже пишут, что вариатор хорош, не неприемлем для высокомоментистых двигателей. Особенно дизелей, или слишком мощных бензиновых, мощностью больше 300 л.с. Лишний тому пример Инфинити - там нет вариатора, почему? Наверно логичнее в плане сокращения издержек было поставить хоть и усовершенствованный вариатор от Nissana, благо по спортивности и быстроте реакций вариатор не уступает продвинутым автоматам. Но инфинити вариаторы не ставит, и наверно это потому, что на высокомощных двигателях, которые ставят на Инфинити, с высоким крутящимся моментом ресурс вариатора не велик. Это есть на мой взгляд главная причина отсутствия вариатора в Инфинити.
Цитата (Teanavod @ Сегодня в 18:43) |
Могу предположить лишь то, что вариатор на двигателе 2,5 проходит при прочих равных условиях дольше, чем на 3,5. |
Цитата (Teanavod @ Сегодня в 21:55) |
gheckfy Лишний тому пример Инфинити - там нет вариатора, почему? Наверно логичнее в плане сокращения издержек было поставить хоть и усовершенствованный вариатор от Nissana, благо по спортивности и быстроте реакций вариатор не уступает продвинутым автоматам. Но инфинити вариаторы не ставит, и наверно это потому, что на высокомощных двигателях, которые ставят на Инфинити, с высоким крутящимся моментом ресурс вариатора не велик. Это есть на мой взгляд главная причина отсутствия вариатора в Инфинити. |
Про 3 секуды - это ты загнул - это слишком много. Если конечно сранивать архаичный треступенчатый автомат конца 80х и вариатор, что в Таньке - то да может 3 секунды разница будет. Но даже не совершенный, среднестатистический автомат наших времен с 5 ступенями проиграет вариатору ниссана около 1-1,5 секунды в разгоне до 100. Хуже автомат еще тем, что он тупит когда переходит вниз, если надо резко ускориться, например, обогнать. Вот там задержка может быть секунду, может даже чуть больше. А вариатор не тупит при переходе вниз - т.к. неправильнов ообще говорить, что вариатор переходи вниз, вариатор то бесступенчатый.
А что касается вариаторов, то тут Ниссан одна из самых успешных марок. насколько я знаю Ниссан больше всего серийных машин в мире производит именно с вариаторами по сравнению с другими марками. Если ошибаюсь - поправьте.
На мой взгляд вариатор лучше любого автомата. Если это не автомат Порше, который даже быстрее механики на пару десятых до сотни.
Некоторым не нравится вариатор потому, что при резком разгоне стрелка зависает на высоких оборотах и нет нарастающего рыка двигателя при разгоне и при смене передач как у автомата или механики. Таким образом, для некоторых драйверов субъективно теряется кайф от быстрого разгона. Но мне троллейбусный разгон нравится.
И еще замечаешь, что с вариатором действительно быстрота разгона в секундах преломляется, а то как ты быстро разгоняешься свидетельствует спидометр и машины, исчезающие в боковых зеркалах.
Плюс вариатора еще и в том, что он позволяет максимально экономить топливо, минимально нагружая двигатель. Литр-два на сотне экономии по сравнению с практически любыми автоматами конкурентов. А что такое литр-два на сотне - это 3150 - 6300 рублей в год экономии при 15000 пробега и 21 руб за литр. Наверно это не много, но получается почти ОСАГО в подарок. Наверно на Теанах не олигархи катаются, малость - а притяно!
P.S. А вообще Ниссан всегда славился честностью цифр по разгону до 100. Так что если написано 9,6 для 2,5 то это реально сделать каждому. По субъективным впечатлениям кажется, что разгонится и на пол секунды быстрее. Но это надо засекать и помнить, что спидометр занижает скорость, то есть чтобы разогнаться до 100 в реале, на спидометре должно быть 104-105. А вот немцы часто как раз на секундочку занижают свои цифры по разгону.
Цитата (Teanavod @ Сегодня в 01:29) |
Плюс вариатора еще и в том, что он позволяет максимально экономить топливо |
Спрашивал на сервисе про долговечность вариатора - ответили, что на Мурано у людей прошли более 200000 и без проблем. Да, кстати, у нас все Мурано с двигателями 3,5.
Мне кажется, что долговечность любой автоматической коробки зависит от условий эксплуатации машины и планомерного технического обслуживания. Пример из собственного опыта- я запорол автомат на Е39 по собственной дурости. Несколько раз ,при замене моторного масла, мастера( при чем не разводилы у ОД, а свои ребята) говорили о том , что "мокнет" сальник коробки. Я на это забил.Результат-уровень упал, коробку спалил, купил бу, с ней машину и продал. Любую коробку -автомат, механику и вариатор можно сжечь за час , просто засев в снежном сугробе.С механикой подешевше будет-только попандос на сцепление.
Цитата (sergsh @ Вчера в 22:36) |
даже так скажем - как красивая от не красивой, обе женщины, но разница как пропасть |
Цитата |
средний расход 12-13 литров ! А у друга на 50 Финике - 19-22 литра !! А ездим примерно одинаково. |
Teanavod
Цитата |
Да и движок 3,5 берут ИМХО не для того, чтобы плестись, а иногда и подзажечь. А вот 2,5 все же чаще берут спокойные водители. |
Выбирая машину, вряд ли кто-то думает, что 3,5 уменьшит ресурс вариатора - это скорее так и есть. Но говорить о том, что 2,5 не едет точно не стоит. И сравнение с женщиной тоже не совсем ИМХО оправдано Одна может быть красивая и мега темпераментная, что пи**ц, а другая красивая и с относительно спокойным зарактером. Но ведь обе женщины (Танечки) и обе красивые (пусть и не 90 60 90, а раз в 5 побольше), но у одной в ж*пе шило, а у другой трезвый рассудок Я не ездил на 3,5. Конечно 3,5 едет быстрее, но куда такая мощь? Лишние 2-3 литра расходы на сотке у 3,5 будут по сравнению с 2,5. Плюс более мощная машина быстрее в цене теряет. То есть например при покупке разница между 2,5 и 3,5 в одинаковых комплектациях около 200 тыс, то после трех лет разница будет 80-100 тыс, хотя машина потеряет в цене 30-40%. То есть разница за счет более мощного движка тереяется в цене быстрее, чем остальная цена машины.
Теана не спорткар, поэтому 182 лошади с быстрым вариатором хватает для любого вменяемого обгона. А выпендриваться на такой машине не стоит, ну если только совсем изредка перед длинногой подругой, сидящей в отттоманке
А как это у вас 12-13 литров по городу получается...
у меня на таньке 2.5 все 17 литров 92-го выходит в городе...
причем особо двигатель не кручу кмк =)
Цитата (USman @ Сегодня в 18:54) |
А как это у вас 12-13 литров по городу получается... у меня на таньке 2.5 все 17 литров 92-го выходит в городе... причем особо двигатель не кручу кмк =) |
Кстати, за месяц с небольшим эксплуатации дважда сталкивался вот с какой проблемой. После резкого торможенич (например, если впереди машина остановилась) давлю на газ, а машина не едет. Медленно, словно на холостых оборотах начинает двигаться, с трудом. Потом все становится нормально. Не пойму, в чем дело. Вариатор тупит что ли?
Цитата (Dambek @ Сегодня в 19:03) |
Кстати, за месяц с небольшим эксплуатации дважда сталкивался вот с какой проблемой. После резкого торможенич (например, если впереди машина остановилась) давлю на газ, а машина не едет. Медленно, словно на холостых оборотах начинает двигаться, с трудом. Потом все становится нормально. Не пойму, в чем дело. Вариатор тупит что ли? |
кстати у меня тоже достаточно большой расход около 15 литров (2.5)
у меня 14,7 - 2,5
а у меня 12.3 - на 3.5 литра во как надо, и причем я засекал по полному баку на большом промежутке, получается точно 12,3 литра на 100 км
denom - Это как ездить надо, чтобы было 12,3 на 3,5? Может ты большую часть по трассе ездил, ну или за городом?
Цитата |
кстати у меня тоже достаточно большой расход около 15 литров (2.5) |
Цитата |
у меня 14,7 - 2,5 |
Цитата (Взломщик @ Сегодня в 19:07) | ||
Посмотри тут, может твой случай. http://www.myteana.ru/forums/index.php?showtopic=1826&st=15 |
Dambek
Как часто это фишка у тебя повторяется? Только два раза?
Города разные, в МСК расход 12-14, в Питере- 10-13, в Омске 9-11, во Владимире 9-10, в Хабаровске 10-12, в Подольске 8.5-11.3, в Орле 10-11, в Североморске 8-9, в финляндии 10. (все расходы рассчитывались на 1000 км при заправках на полный бак и сравнения показателей пробега)
Говорю про-то где был, дрыгатель 2.5
И хватит обсуждать расход .
Цитата (Взломщик @ Сегодня в 20:49) |
Dambek Как часто это фишка у тебя повторяется? Только два раза? |
oleg1
как расход топлива зависит от конкретного города?
качество топлиа и географические особенности местоположения города???
Цитата |
как расход топлива зависит от конкретного города? качество топлиа и географические особенности местоположения города??? |
Цитата (gheckfy @ Сегодня в 10:06) |
друга на хамере нет, для сравнения расхода? |
Цитата (Dambek @ Сегодня в 19:03) |
Кстати, за месяц с небольшим эксплуатации дважда сталкивался вот с какой проблемой. После резкого торможенич (например, если впереди машина остановилась) давлю на газ, а машина не едет. Медленно, словно на холостых оборотах начинает двигаться, с трудом. Потом все становится нормально. Не пойму, в чем дело. Вариатор тупит что ли? |
toros
о да, наши самарские пробки самые экономичные)))))
Цитата |
там сказали, что обращений по такому поводу еще не было |
кстати, уже писали что на ходу селектор можно переключать из "L" в "D".
и из "D" в "N".
ну я и думаю... вдруг случайно заденешь рукой и на нейтраль включишь на ходу... а что дальше? останавливаться, что бы переключиться? ан нет!!!! прокатился на нейтрали и спокойно на ходу включил "D" и дальше поехал...
а вот катясь на нейтрали "R" (ракета), сцуко включаться отказалась...
Цитата (gheckfy @ Сегодня в 10:06) |
кстати, уже писали что на ходу селектор можно переключать из "L" в "D". и из "D" в "N". ну я и думаю... вдруг случайно заденешь рукой и на нейтраль включишь на ходу... а что дальше? останавливаться, что бы переключиться? ан нет!!!! прокатился на нейтрали и спокойно на ходу включил "D" и дальше поехал... а вот катясь на нейтрали "R" (ракета), сцуко включаться отказалась... |
gheckfy
да уж... интересные тесты... ))
Вопрос вот созрел:
А вариатор у нас адаптивный?
То есть, приспосабливается к манере езды водителя?
А то вот 2 дня резко поездил, теперь как-то по-другому себя ведёт... не плохо, а как-то по другому (обороты побольше держит, при медленном разгоне толчок слабенький ощущается, но не всегда...)
Мож вариатор обиделся или у меня глюки?
oleg1
+1, у меня тоже такое чувство сложилось, что адаптивный. думаю после определенного количества одинаковых действий - выбирает соответствующий алгоритм работы
блин...ну вы даёте...даж на таком, не побоюсь этого слова - АФТО, как хёндай акцент с автоматом, за 300руб, ито адаптивная коробка...а у нас...ф квартире гас какие сомнения???
Я считатаю, что адаптивный варик - это гон. Это же не терминатор какой то, а просто элемент трансмиссии. Он как работал раньше, так и работает сейчас, если только его не угробить. Я если еду один, то еду агрессивно, а если с ребёнком или женой, то никуда не спешу, так вот разницы в режимах этого чудо-агрегата абсолютно НЕТ ! Стаж вождения позволяет чувствовать автомобиль, как своё продолжение. Моё ИМХО: адаптивный варик - это бред. Ничего кроме самовнушения.
Кайен
Элемент трансмиссии - это железо (в курсе?), а алгоритм работы вариатора дирижируется мозгами компа (учите матчасть)... введи в поисковике "адаптивный вариатор", много интересного увидишь... , ЕСЛИ МОЗГОВ (твоих) хватит на осмысливание найденного
Мозгов на долго не хватило , но я всё равно разницы не чувствовал. Если нажмёш SPORT - то да, а так как ехала, так и едет. После обкатки стала шустрее.
Кайен
oleg1 прафф.
Варик у нас адаптивный. Скорость переключения (скольжения ремня по конусам) регулируется блоком управления коробкой в зависимости от выбранного алгоритма движения в течение последних 15 км.
oleg1
Грубовато
GAO
Цитата |
У меня после аварийного торможения машина вообще отказалась ехать. Жмешь на газ , а она не едет. Пришлось ПАРК-Драйв сделать. Также при резком ускорении на неровной дороге машина подпрыгнула, потом в момент приземления колеса рванули с сильним толчком и вариатор заблокировался . Помогло оживить его нажатие на кнопку СПОРТ. |
6APT ясно , спс
Кайен сорь за резкость
oleg1, без проблем.
Значит, по идее, время набора скорости до сотни всегда будет разным, в зависимости от манеры езды?
Цитата (Кайен @ 18.04.2009 - 16:15) |
oleg1, без проблем. Значит, по идее, время набора скорости до сотни всегда будет разным, в зависимости от манеры езды? |
Вариатор 100% адативный. Сел после папиной езды в машину и, машину просто как подменили. Ну не едет и все - тупит. Поначалу даже думал, что может что-то не исправно. Разгон слабый, реакции на газ медленные. Через пару км и несколько резких нажатий на педаль газа поехала нормально.
Адаптивный вариатор - это хорошо. Именно это помогает экономить топливо.
Уважаемые форумчане, если есть аналогичная тема-прошу подсказать. Я перенесу сообщение
Хочу поделиться своими наблюдениями по работе вариатора!
1.Плавный разгон: в диапазоне скорости 60-80км/ч иногда! наблюдается рывок (как буд-то что то проскальзывает).
2.Плавное понижение скорости (просто сбросили ногу с педали газа): при снижении с 30 км/ч до 20 км/ч всегда! есть ощущение, что машину придерживают за "зад".
Полагаю, что это не нормально!
Что порекомендует коллективный разум?
Друзья, прошу описать свои ощущения по второму пункту?
Стас, все анлогично, даже не парься
stanislav
Имитация торможения двигателем! у вас продвинутый ватиатор,а не 1 го поколения . это нормально, это гуд!
Почему же сразу не нормально?
У вариатора своя специфика работы.
по п.1 - это бывает при ускорении когда одно колесо попадает на лед-
пытается сорваться в юз и срабатывает система ВДС
по п.2 - при сбросе газа на любой скорости сек.~5 авто притормаживает двигателем,
а потом электроника отпускает и идет накатом.
у меня так.
Друзья, спасибо за пояснения!
По 1 пункту-почему такого нет на других скоростях? Например при трогании со светофора бывают небольшие рысканья и это объяснимо (загорается лампа системы VDC)? Но на скорости 60-80 км/ч и без резкого ускорения?
(пункт 2) Bond, а почему это заметно только в указанном диапазоне скоростей?
Не подумайте, что я вредничаю, просто ищу для себя точные объяснения!
Всем привет!!! у меня такие ощющения как в пункте 2!!!
такое чуство как на автомате, когда уходишь на нижнею пережачу!!
ну это Варик и этим всё сказано!!!
зато машина гуд!!!!
Всем удачи на дорогах!!
Алексей,спасибо за отзыв! Согласен, что надпоминает поведение на автомате. Вопрос: у варика ведь такого в принципе быть не должно (бесчисленное количество передач). Ступеней нет!? Если это конструктивные особенности-тогда понятно-это и пытаюсь понять?
Тоже самое! Плюс еще после резкого торможения до полной остановки машина не едет)
Цитата (stanislav @ Сегодня в 14:05) |
(пункт 2) Bond, а почему это заметно только в указанном диапазоне скоростей? |
Думаю, что Вы правы! С 1 пунктом понятно! Что по второму? Надеюсь, что все штатно
Успокою супругу-можно ездить на дальняк!
Наверное надо иногда пришпоривать, чтобы вариатор на "заснул"
В управлении вариатором около 300 алгоритмов работы.
Поэтому он со временем подстраивается под стиль вождения.
Проверял.
Начинаеш топить-как будто двиг. мощнее становится.
В эконом.режиме становиться вялым.
Я где-то читал, что алгоритм работы наших вариаторов взял только лучшее от принципа работы самого вариатора и алгоритма управления классического автомата.
Другими словами - нет обычного восприятия вариаторной трансмиссии - когда двигатель выходит на оптимальные для себя обороты, а вариатор только меняет передаточное число, - езда похожа на езду на троллейбусе. Яркий тому пример - Лансер 10 с вариатором при резком разгоне визжит на 3,5 тыс. оборотах и все. Торможения двигателем ощутимого не наблюдается.
По вопросу 2 - это запрограммированное торможение двигателем, когда гидротрансформатор разблокируется (ведь при разгоне он заблокирован и работает сам вариатор), и вместе с вариатором осуществляет торможение двигателем (т.н моторных тормоз). Ведь это одна из составляющих топливной экономичности.
Резюме: все нормально, вариатор - одна из оптимальных трансмиссий современности для дорожных ТС, оборудованных ДВС.
А по моему наоборот очень удобно что вариатор ощутимо тормозит двигателем при сбросе газа. Потому что тяжелые машины на автомате катяться как на нейтральной - приходится чуть чаще чем нужно притормаживать.
P.S. Точно в варике есть гидротрансформатор?
Я про тоже - вариатор на Теане хорошо тормозит двигетелем.
Гидротрансформатор есть точно - стоит между двигателем и вариатором, выполняет роль сцепления (впрочем как и всегда на классических автоматах).
У меня на 3,5 и на 120 км в час если нажать газ в пол колеса срывает в юз на снегу или льду (даже если посыпано) и загорается лампочка vds, а вот если отключить вдс, то никаких провалов не наблюдается...ни на 60 ни на 120 в час
По второму пункту не замечал особо ощутимое торможение, но если внимательно посмотреть на датчик мгновенного расхода топлива, то при скорости выше 40 в час при отпускании педали газа расход=0!!! следовательно, торможение двигателем присутствует, а до 40 км час подача топлива осуществляется для поддержания оборотов холостого хода и следовательно торможение не так заметно (субъективно)
В целом я в восторге от вариатора, но особенно от сочетания табуна в 250 кобыл с ним!
Оффтопик. Так не в тему для сведения - любая инжекторная машина при включенной передаче и сброшенном газе полностью отключает подачу топлива. Даже девятка
Сам долго до конца не верил, но едешь 120 накатом - 2500 оборотов - относительно тихо (ну есть какой то механический шум двигателя), чуть даешь газу сразу слышен движок - явно пошло топливо, хотя обороты теже 2500.
Цитата (Wolf @ Сегодня в 18:56) |
Я про тоже - вариатор на Теане хорошо тормозит двигетелем. Гидротрансформатор есть точно - стоит между двигателем и вариатором, выполняет роль сцепления (впрочем как и всегда на классических автоматах). |
Цитата (Диман_3,5 @ Сегодня в 20:12) |
У меня на 3,5 и на 120 км в час если нажать газ в пол колеса срывает в юз на снегу или льду (даже если посыпано) и загорается лампочка vds, а вот если отключить вдс, то никаких провалов не наблюдается...ни на 60 ни на 120 в час |
У меня был кратковременный косяк - на полугорячую))) побуксовал пару секунд в снегу. Результат - откровенные провалы при разгоне. Вылечилось выключением-включением зажигания. Короче, ошибка в блоке управления.
У меня на трассе и это заметно толко когда едешь пассажиром при сбросе газа создается впечатление как буд-то водитель притормаживает. Когда сам за рулем незаметно
Филин
Пассажир был трезв???
Паныч
Як стекло!
Artem
вот спасибочки! я думал только у меня или показалось! значит специфика !!!
Цитата (SergDik @ Вчера в 20:06) |
Конструкцию варика никогда не читал - ну кроме общего принципа клина и ремня. На варике как то жесче связь с двигателем, ближе к механике - то есть он чутче и быстрее реагирует на нажатие газа. Думал как раз потому что в классической АКПП момент передается через жидкость - и она сглаживает все эти колебания от нажатий на газ. А здесь думал связь жесткая как на мехе - оказывается тоже через жидкость? |
Цитата (SergDik @ Вчера в 20:08) |
в смысле без ВДЦ не так часто срывается в юз? |
--------
А кто нибудь подскажет на каком все таки пробеге меняется масло в вариаторе? Думал на 60 000, а у дилера прочел, что на Теане J32 вроде как на 90. В сервис мануале тоже сказано про 90 000км. Так на каком все таки они настаивают на замене?
Пробег 2700 ,двигатель 3,5 сегодня припарковался возле магазина переехав передними колесами асфальтированный бугорок,от воды в ливень типа.
Вышел из магазина включаю заднюю нажимаю потихоньку на газ,чтоб на проезжую часть не вылететь,колеса уперлись в бугорок обороты растут ,машина на месте как вкопаная,погазовал второй раз -тот же результат ,пришлось проехать вперед(благо было куда) и уже с разгона перепрыгнул,честно говоря был не приятно удивлен,раньше парковался так же на машинах с тип троником такого не было,на газульку давишь ,машина едет...
Это только у меня, или кто то еще сталкивался?
В остальном вариатор -супер!
|
|
Народ,
А кто-нибудь знает как грамотно проверять уровень жидкости в CVT? Может кто уже сам проверял?
|
|
у меня например, в режиме спорт ощущения, что кто то придерживает задний бампер, но это я думаю и нормально, потому что в мануале так написано: в режиме спорт переключения идут при больших оборотах... это во первых, во вторых, в пробках включаю спорт и машина переключается без рывков, плавненько, дергается в три-четыре раза меньше и мягче, а про масло в каробке вообще вроде просто: на холдную смотришь, должно быть между метками HOLD так мне объясняли в ЮНИОН, мож я чего и не понял...и кстати вопрос: где на форуме прочитал что у варика на 2й таньке около трех сотен программ, а раз он дергает, значит программа ошибается в выбором скорости, можно ли как нибудь обнулить комп или перезагрузить что ли...? никто не владеет инфой? спросить надо у дилеров наверно...хотя они, как обычно, чтонибудь промямлят в ответ, типо это, так и должно быть...
|
|
|
ездил на таньке в крым. за две недели накатал 5 тык. на обратном пути вариатор закапризничал. движок обороты держит от 2500 до 4000. выше не поднимаются, сколько тапку не дави. соответственно и разгоняется медленно. когда скорость сбрасываешь ниже 30 км/ч то и обороты ниже 2500 уходят. на холостом всё нормально. на улице жарко было, похоже вариатор греется и мозги мощность движка ограничивают. по городу сейчас езжу-всё в норме. никто не сталкивался? уровень жидкости в CVT в норме.
|
|
|
пробег 60 тык, защита стоит. по весне движок начал греться в пробках, радиатор почистил простым ёршиком для бутылок. он как раз между радиаторами проходит, только ручку удлинил чтобы до низа достать. выгреб много мусора и войлока от тополиного пуха. потом пролил водой. движок греться перестал. по трассе шёл 120-130, на обгонах до 160 на 10-30 секунд. я так понимаю на 3,5 стоит вариатор от мурано. а там на европейцах с 2006 года стоит отдельный радиатор. но там и привод полный, нагрузки другие. не знаю на таньке есть радиатор жидкости CVT? вообще-то в субботу еду на ТО4, там механиков буду пытать.
|
по первому: такого нет, движка 2.5.
по второму: такое есть у всех.
|
|
Вряд ли этим пахнет.
Сейчас нет под рукой Руководства по эксплуатации, но там помню где-то было указано, что при тяжелых режимах движения блок управления вариатором может перейтив аварийный режим, что не является неисправностью.
При этом рекомендовано снизить скорость, уменьшить нагрузку и т.п.
Главное словосочетание - "тяжелый режим", посольку что под ним понимается производитель не поясняет. Это будет означать для нас, потребителей, неопределенность в перспективе определения описанного является как неисправности (недостатка).
ПС. Да и кроме того, ехать по дороге общего пользования целый час со скоростью 160 км/ч - моветон, это любой судья скажет.
отзыв вряд-ли. хотя читал, что в штатах ниссан ввёл на вариатор для мурано гарантию 10-лет или 200 тык. причём задним числом. т.е. всем кто потратился на ремонт или замену варика вернут деньги. но это в штатах и после скандала с тойотой. а охлаждение жижи вариатора действительно ни в звезду(((. на форуме мурано народ ставит доп. радиаторы с принудительным обдувом. наверное тоже стоит заморочится. а вообще почитай тут http://www.myteana.ru/forums/index.php?showtopic=5649, ну и форум мураноклуба.
Вариатор идеальная вещь в плавности движения авто, но самый большой вопрос вызывает него надёжность.
Ездил и на бОльшие расстояния при +32С за бортом со средней скоростью выше 140 никаких перегревов и аварийных режимов... двигатель 3,5 так что о каких отзывах идет речь не понятно! недавно проехал на автомате после вариатора.... и понял что плавней вариатора только самолет!
В начале Августа в самую жару ехал из Геленжика в Орел за один день (1350км). Температура воздуха на протяжении половины расстояния превышала 43 градуса.Останавливались несколько раз - при выходе из машины поняли что если машина заглохнет - умрем все минут через 40.(внутри кондиционер был настроен на 26).
Ехал как всегда - иногда агрессивно и быстро (до 160) , иногда в потоке 60 когда гайцов невпроворот.
К вариатору никаких вопросов.Стрелка температуры двигателя стояла на месте , как всегда.
Считаю вышеописанные проблемы с вариком - следствием каких-то неполадок. Что конкретно судить не берусь.
Пробег - 25000км. Теана 2,5 xv японка.
|
В мануале сказано, что в случае резкого торможения срабатывает защита вариатора от перегрева, так же указывается что в этом случае работа двигателя будет в норме, но автомобиль будет двигаться с низкой скоростью, пока не отключиться эта хрень или пока вы не выключите и снова не включите зажигание. Так же рекомендуется отъехать в сторону и не мешать пешеходам вас обгонять. Так что датчик перегрева срабатывает.
Подскажите как правильно замерить уровень жижи в вариаторе
Сам живу в Геленджике и за два года все было ровно в +40 при шестичасовых поездках в полный газ, а тут сентябрь и за последнюю неделю три случая, едешь больше часа и обороты не подымаются выше 4000 потом 3000, а последний раз вообще полтора часа ехал, матерился на 2300 оборотах.... был у дилера, тупой менеджер проехался, сказал да не порядок, сделал диагностику и не обнаружив ошибок сказал: ошибок нет, лезть не имеем права, как посыпится приезжай, поменяем по гарантии, если все таки хотите разбиратся оставляйте машину минимум на две недели, заменной тачки нет... понятно что оставлять машину не стал... а проблема гляжу частая и у многих, завтра тоже буду чистить , движок 2,5 пробег 68 000
ОТЗОВИТЕСЬ ТЕ У КОГО ЭТОТ КОСЯК ЕСТЬ ИЛИ ПОЖАЙЛУСТА ПРОТЕСТИРУЙТЕ СВОИ АВТО ХОЧУ УЗНАТЬ ПОМОЕМУ ЭТО КОСЯК ВАРИКА ОД У НАС НЕТ.
Подскажите у кого обнаружена следующая проблема. При движении соскоростью 4-7км/ч после очень небольшого ускорения слышен металический скрежет с левой стороны в моторном отсеке (тоесть ускорился до 20-30км/ч отпускаешь газ пока машина не начнет двигаться очень медлено и тут то и происходят странные звуки). Живу в мурманске у нас холодно варик в аварийный режим не входил двигатель 2,5 комплектация премиум.
Доброго времени суток уважаемые форумчане. есть трабл просьба помочь советом и посочувствовать если требуется))))
Суть: машину недавно приобрёл ещё на гарантии. Двигло 2,5. Второй раз замечаю такую хрень с вариком: вдруг не с того не с сяго варик начинает держать 3=4000 оборотов, как будто перешёл автоматом в спорт режим. Ускоряется вроде хорошо) И кнопка спорт режима не включается принудительно. Ошибку никакую не выдаёт. Помогает: выключить включить двигатель.Что за нафиг? я попал на варик или что? И в обще гарантия на него сколько? 100000?
Кадур
Диагностику сделай...первым делом проверь дроссельный узел....
|
Кадур
Диагностика узлов и чистка дроссельной заслонки не входит в стоимость планового ТО
(ТО 60000 -замена масла, фильтры: салона, двигателя, масляный, +замена свечей и тормозной жидкости)
|
|
ОТЗОВИТЕСЬ ТЕ У КОГО ЭТОТ КОСЯК ЕСТЬ ИЛИ ПОЖАЙЛУСТА ПРОТЕСТИРУЙТЕ СВОИ АВТО ХОЧУ УЗНАТЬ ПОМОЕМУ ЭТО КОСЯК ВАРИКА ОД У НАС НЕТ.
Подскажите у кого обнаружена следующая проблема. При движении соскоростью 4-7км/ч после очень небольшого ускорения слышен металический скрежет с левой стороны в моторном отсеке (тоесть ускорился до 20-30км/ч отпускаешь газ пока машина не начнет двигаться очень медлено и тут то и происходят странные звуки). Живу в мурманске у нас холодно варик в аварийный режим не входил двигатель 2,5 комплектация премиум
Никаких посторонних звуков при замедлении с 30км/ч до 7 км/ч и продолжении движения на скорости 4-7км/ч нет.
кол
Контакт в личке
Заметели следующее: когда стою в пробке, а селектор передач на D, машина иногда начинает вибрировать...перевожу на N перестает.....Это у меня так или у всех????
|
|
это похоже у всех, но меня совсем не напрягает, даже особо внимания не обращаю!
В пробках стоять не приходится, а вот в очереди на границе, мне нравится возможность переключения с N на D и обратно на N, не пользуясь педалью тормоза. Усаживаюсь поудобней, включаю киношку и даже не нажимая клавишу на рычаге переключаю его туда сюда. При этом на нейтральной, авто катится не очень, а как бы тормозит само. При определенной сноровке даже на тормоз нажимать не надо, так, что зад впередистоящего авто остается целым. Ну, на крайний случай еще можно немного нажать «ножник» и так двигаться по корпусу вперед. Кстати… узнал об этой опции перечитывая мануал, после полугода владения автомобилем
|
|
|
|
Всем привет!!! сто лет на форуме небыл... Вобщем первооткрывателем проблем с вариатором на теане2 был я, еще прошлым летом, правда мои симптомы чуть отличаются, у меня наоборот обороты взмывают в небо, т.е. вариатор непереключает на более высокую передачу, и при движении к примеру 120кмч обороты на 6000.
Вобщем суть не в этом, глюк мой впервые однаружился на пробеге в районе 60 000. сейчас у меня 130 000 с копейками, и я бы несказал ,что вариатор в обычных режимах как то хуже стал работать. Я просто сделал несколько выводов, и следую им.Может камуто будет полезно:
1 При температуре выше +30, нестоит ехать быстрее 160кмч
2 Менять масло в варике нереже 30 000, если вы активный ездок.
А в общем целом я доволен вариатором, при температуре да +20+25 могу ехать 200кмч на протяжении 3 часов легко, И вообще (как уже неоднократно писал на форуме) езжу давольно много и быстро(кресерская от 160), и вот за 130 000 пробега варик давольно бодр и весел, всего жижу я менял раз 5. причем в последние разы после 30 000 она текла как гуталин, и я решил поменять со съемом картера и промывкой фильтра. Процедура реально эфективная, т.к. только таким образам сливаются все остатки грязного масла, в пртивном случае при обычной замене в картере и системе остоется в районе 2 литров грязной жижи и ты ее тупо разбавляеш чистой.
Короче когда парни сняли картер,я был приятно удивлен ч то на магнитах какой то конкретной стружки(как это бывает) небыло, так приличное количество какогото серого мелкодисперстного налета фильтр тоже был не очень чист:))). После промывки картера, фильтра и обмывки досягаемых снизу потрахов, а таже заливки новой жижы. Мой варик стал сново как новый. И я планирую проти на своей танюхе 250-300 000 км, чего и вам желаю. И считаю нестоит паниковать, накрайняк, вариатор гараздо дешевле автомата, и если уж сильно приспичит отдать 3-4 баксов за новый вариатор на 200 000 прбега, нетакой уж дорогой расходник. к примеру мой приятель недавно попал на автомат на камри 3.5 с пробегом 110 000, и у него получилось не 3-4 а 8-9, что уже более ощутимо.
|
|
Уважаемый, вообщето я русский. И как мне кажется, вы лукавите называя подобные цены за ремонт.Хотя я уверен что и такие имеют место быть... Дело в том что я езжу не вокруг одного столба, средние мои марш броски в раене 15000км в один конец, и я немогу себе позволить, ехать кудалибо на отремонтированном дядей васей, при помощи скорее всего б.у. запчастей вариаторе. И я незнаю как кто , но помоему 2х летни авто купленый за 1.3 ляма, стоит 2килобаксового ремонта( многие на диски с резиной больше тратят)
|
|
А по сути, если накроется варик после истечения гарантии, я починю его как можно дешевле и продам машину.....а ну и пробег скурючу если машине 3 года, а пробег 180 000)))
Мужики че вцепились то? Я ж вроде для одноклубников, описал относительно немаленький опыт эксплуатации своей танюхи. и попытался "успокоить "по актуальному вопросу с вариатором. И имел ввиду ,что автомат зачастую тоже надежностью неотличается, а как агрегат, стоит дороже(в случае замены).Следовательно не так все страшно...
И совершенно не хотел не скем мерется х...ем, говорит за хохлов и соревноваться в том кто дешевле починит вариатор...
п.с. 15 000км извинюсь опечатка, 1500, что по моему тож немало
teanec А гражданство у Тебя Российское???
ага
Добрый день!
У меня тиана 2 2009 г.Возникла проблема с вариатором,в гарантии отказали из-за маленькой вмятины на поддоне вариатора.Новый стоит у дилеров 250 000 р .Нашел СТО на котором ремонтируют вариаторы.Пошел процесс ремонта,не могу найти моторчик и магнитный клапан,из за того что нет шильды с указанием марки и модели варика!Может у кого-нибудь есть такая информация, авто 2,5 л.182 л/с.Помогите плизз!
Кстати,обратите внимание на свой варик-если авто по утрам едет хренова,или периодически гуляют обороты,особенно при ноборе скорости,то вам на диагностику!!!!Если авто встает в аварийный режим и не едет более 20 км/ч или очень сильно тупит,лучше глушите через минуту заводите,если все ок,то продолжайте движение,если нет,то вызывайти эвакуатор!!!
|
Applied model VQ25DE
CVT model RE0F10A
CVT assembly Model code number 1XF8E
|
|
Дронов , ты конечно заморочился! попробовал бы сначала, купить . новый поддон, и снова наехать на О.Д. только не на тот что уже вкурсе твоей беды...
да уж, лучше в суд имхо!! 250 это жесть... они обязаны доказать что из-за этой мятины варик накрылся... ну или поддон тупо поменять!!
кстати это вроде как первый случай тут?)
Странно. Варик 250 стоит, а блок двд в багажнике 270.. хм
не смотрел никто цену в магазине популярном? (блин название забыл, там где все в разы дешевле чем у ОД)
может варик там стоит всего 1-2к уе? а у нас как всегда нае...
купи новый поддон и поставь, и едь обратно к дилеру
Там писали про поддон,на нем выбит какой-то номер(цифры,буквы) хрен знает для чего они.А заморочился т.к. даже если я докажу,что это гарантийный случай,то поставлю авто на ремонт месяца на два,нах мне это надо-зима-то холодная.Лучше я сам все сделаю и буду знать,что с авто все гуд.
съезди сюда www.infiniti-nissan.ru они вариаторы хорошо делают
Леха, чел в Питере, а контора московская.
Леха, чел в Питере, а контора московская.
Мне ремонтируют на Якорной.Ребята сооброжают в вариках и по корману особо не бьет!
|
Дронов, ты отпишись потом чо было и чо отремонтировали, оч интересно.
не забудь отписаться
|
А где чинился-то? у ОД какого?
|
Сколько по деньгам вышел ремонт?
30000 р
Много стружки это плохо. Все одно не жилец в ближайшем будущем...((((
[quote name='Паныч' date='9.12.2010, 18:39' post='206879']
Много стружки это плохо. Все одно не жилец в ближайшем будущем...((((
[/quoteЯ на этот случай уже припас контактик из Владивостока,там варик можно купить за 50000 р.
А что мастера предположили, в чем причина появления стружки?
Машинка 3,5, пробег 55 тыс.
Обратил внимание, что стал гудеть вариатор примерно на 2 тыс. - раньше такого не замечал.
Может из-за зимней эксплуатации.
Почитал, у кашкаев это норма.
Жижа чистая, уровень правда еще не проверял, но думаю, что дело не в нем.
У кого как?
Всем спасибо
Какого характера гул? Если давать больше 2 тыщ, пропадает?
На 3.5 2 тыщ. фиксированных оборотов по прямой это больше сотни, может и не вариатор вовсе? ))
Гул именно в районе 2 тыс. оборотов, т.е. как я понял при максимальной нагрузке на вариатор.
Если обороты выше или ниже, то гула нет.
Сегодня проверил уровень масла, он в норме.
НО я увидел в масле очень мелкую металлическую стружку,
т.е. вариатор, как я понял, приплыл.
Как решать вопрос по гарантии?
Будет ли это основанием?
Если машина гарантийная нужно по любому ехать к ОД на диагностику. Врага надо знать в лицо )))
Если к этой неисправности привел какой то заводской дефект, может и сочтут за гарантийный случай....
Интересно, но гул есть только при минусе на улице.
Когда был ноль, гула не наблюдалось.
Эффект есно на хорошо прогретой машине.
Может это нормально?
|
|
День добрый, машина 2,5 пробег 50 тыс.км похоже тоже самое, интересно замена масло что либо даст? или надо будет вариатор разбирать и менять что либо....машина не на гарантии
Нашел информацию, что ОД делает так: снимает поддон вариатора, фотографирует количество стружки на магнитах, и отправляет НМР, получает решение менять по гарантии варик или нет
Подскажите такой вопрос, на холодной машине, когда переключаешь селектор передач вариатора то слышен какай то непонятный скрежет!
что это может быть машина новая 2000км!
Ребят что не кто не знает!!!????
Не торопи... Думаем, думаем
у меня было
сейчас 19 тысяч
прошло само
че было не знаю
Привет парни!А как проверить уровень масла в вариаторе?Куда смотреть.В мануале не написано.
|
А где там этот щуп-то?Картинки случайно нету?
У меня 2.5, гул появляется при торможении примерно с 15 км до 0! Надо тоже посмотреть жижу.
|
|
Вряд ли вариатор виноват.
Если на щупе железных частичек не видно - скорее всего мнительность.
Поездите еще. Скорее всего подумали на вариатор зря.
А пробег то какой? Менее 150тыс вариатор не ломается даже при жестких условиях эксплуатации.
Когда владелец давит на всю тапку и ни о чем не думает.
Вариатор ни чем не хуже обычного гидротрансформатора.
ИМХО.
|
|
|
KYM
как раз знаю о чем говорю.(дипломированный инженер-гидравлик выпускник Бауманского университета)
Так вот в трансмиссии Теаны перед вариатором стоит гидромуфта , которая позволяет "проскальзывать" двигателю относительно ведущих колес при включенной трансмиссии и например стоянии перед светофором.Она же защищает вариатор от повышенного крутящего момента, который просто не сможет передать как ни газуй. (состоит из насосного и турбинного колес погруженных в масло с постоянной вязкостью не зависящей от температуры. Исключительно надежный элемент)(не путать с вязкомуфтой для подключения второй ведущей оси - там прицип другой)
Гидротрансформатор (который как Вы правильно заметили - неотъемлемая часть современной АКПП )состоит из насосного и турбинного колес (как в гидромуфте)и имеет еще решетку профилированных лопастей между ними позволяющую поворотом этих лопастей менять угол атаки турбинного колеса и таким образом передаточное отношение гидротранформатора. Никогда не замечали что при работе АКПП бывает момент когда передачи не переключаются а соотношение обороты двигателя -скорость меняется , т.е. автомобиль едет быстрее или медленнее при постоянных оборотах. (особенно заметно на джипах с АКПП рассчитанными на высокий крутящий момент)Так вот это гидротрансформатор работает. Сделано для того чтобы расширить рабочий диапазон каждой передачи , ведь коробка будь она 4 или 5 или 6 ступенчатая по определению работает дискретно.(передачи переключаются соленоидами или гидравликой).
Так вот я и сравнил надежность гидротрансформатора как наиболее уязвимого элемента АКПП с надежностью вариатора.
Если кому еще что-то интересно - пишите в личку, не будем грузить форумчан излишними подробностями.
|
Проехал с горки на нейтралке, звука не было, похоже точно вариатор!!!
Вношу ясность - на теане гидротрансформатор
|
|
|
Подскажите у кого обнаружена следующая проблема. При движении со скоростью 4-7км/ч после очень небольшого ускорения на прогретой машине слышен металический скрежет с левой стороны в моторном отсеке (тоесть ускорился до 20-30км/ч отпускаешь газ пока машина не начнет двигаться очень медлено и тут то и происходят странные звуки). Живу в мурманске у нас холодно варик в аварийный режим не входил двигатель 2,5 комплектация премиум пробег 30т/к.
А поповоду гула условно говоря вариатора, мне кажеться это все еруднда (он должен издавать какието звуки). У меня гул проявляеться следующим образом при движении по порямой со скоростью 60км/ч и оборотами 1100-1200 или при замедлении приблизительно с 40 до 10. По началу считал что это вентилятор печки когда работает в 3 положении ставил на положение №1 помоему становилось тише. Хотя звук или условно гул не такой и громкий если бы кто небудь другой сел за руль и попробывал протестировать возможно не заметил не чего странного в работе.
Купил Nissan Teana 2008г.в., 2.5, пробег около 40 000.
И вот проблема: на скорости до 40 км/м в пробке появились рывки (правда почти сразу работа нормализовалась). И еще момент, при торможении уже перед самой остановкой имеет место легкий еле заметный толчок. До этого каюсь, побуксовал в сугробе при выезде с парковки, но без криминала.
Что сие может быть. Прощай АКПП или особенности вариатора
Забей.
толчек норм, а вот рывков не было...
У меня тоже машина 2008 года, и в понедельник такая же фигня в пробке началась.
Это нормально, не переживайте.
у меня все точно также по началу обращал внимание а потом забил. Сдаётся мне что так задумано
Завел эту тему специально чтобы узнать конкретно кому меняли вариатор по гарантии или у кого есть конкретные косяки, поскольку весь сайт пистрит негативными легендами и слухами о вариаторе но не чего конкретно. Форумчане давайте развеем это как мне кажеться ошибочное мнение о вариаторе.
Пробег 1200км, с вариком порядок.
Тут как бы интересовались не о том у кого какой пробег нормальный
На самом деле Ниссановские вариаторы считаются очень даже надежными. Ведь они были одними из первых. А все слухи пока лишь были слухами. Количество замен вариатора по гарантии очень маленькое. И обычно касается постоянного перегрева.
Тестю моему меняли на Х-треиле... 1 год эксплуатации, 18.000 тыс пробега... (Или что-то вроде этого))))
Симптомы: - коробку на D, а она как черепаха... через метров 200 вообще откзалась передвигаться...
Если серьезно - то DenVo
Не давно прочитал в последнем номере "за рулём" статью про варик но правда на ниссан мурана там сказано что до 2005 года вариатор имел ресурс у европейцев 150т а у амерекосов 100т что объясняется не своевременной заменой жижи. После 2005г фирма жатко в свои вариаторы внесла 200 измений тем самым значительно увеличила ресурс. Добавлю от себя у моего соседа праворукий ниссан пробег уже за двести тысяч и пока не каких проблем.
Пробег 8000 км.Переодически после "скоростных маневров" появляется запах паленого масла!Может пора менять???
у знакомого альмера 93 года , пробег 370 т.км полет нормальный
|
|
|
|
Праворукий Ниссан Примьера по моему 2003г, мужик машину не жалеет часто хвастается о том как быстро стартует со светофора. После того как он меня прокатил я понял что от машины он берет всё и по максимому вобщем злейший представитель хулигана на дороге. Вот так вот
[quote name='denis220566' date='15.3.2011, 23:30' post='217354']
Денис а конкретно ты можешь изложить свои мысли операясь на собственный опыт экплуатации вариатора
И еще чуть не забыл откуда ты знаешь не производились изменения в конструкцию вариатора - если даже состав жидкости изменился к примеру с NS1 на NS2
Нахожусь в сервисе: ставлю брызговики. Спросил насчет толчков варика при втыкании режимов в момент прогрева движка, сказали греть до рабочей температуры и начинать движение, окак.. С многозначительным комментом, типо вы же хотите ездить долго, а не зависать в сервисе..
у меня вариатор перегрет дилер уже девятый месяц насилует мозг, записался на экспертизу, жду когда пригласят, подробный расклад в отдельной теме:
http://myteana.ru/forums/index.php?showtopic=7798
|
|
Запостил опрос про выриаторы, ежели не в лом, проголосуйте:
http://myteana.ru/forums/index.php?showtopic=7844&hl=
Находил ли кто при замене жижи в вариаторе в подоне металлическую стружку или может на щупе при замере жижи фрагменты очень мелкой металличекой стружки. Вчера при замере жижи взял кусок чистой безворсовой ткани вытер ею остатки жижи со щупа, при хорошем освещении осмотрел кусок ткани в районе масленого пятна и обнаружил очень мелкий металлический фрагмент. ЕСЛИ КТО СТАЛКИВАЛСЯ ТО ТОГДА ПОДСКАЖИТЕ ЭТО НОРМА ИЛИ НЕТ.
|
Господа
а надо ли менять жижу вариатора при пробеге 30ткм?
Или я чего то не догоняю?
Все на 60 меняют.
Или я не прав?
Или для стреет рейсеров своя периодичность?
|
|
|
90 для вариатора по-моему перебор, если учесть наши климатические и дорожные условия. Я поменяю на 60 а может и пораньше
|
Везде в интернетах люди, которые капиталят варики пишут о замене на 30000. Официалы, т.к. им пофигу говорят про 90000. Учтите, что по офф ТО - замена масла ДВС каждые 15000, хотя всем давно известно, что чтобы мотор ходил 300000 с плюсом нухно менять максимум каждые 10000. Вот такая арифметика.
Чем чаще меняются жижи тем лучше при любом раскладе и на любом авто! Подумайте о себе, лишите себя неприятных сюрпризов при дальних поездках, а также не забывайте, что рано или поздно вы продадите свой авто кому-нибудь. И дабы не портить свою карму, лучше продавать хорошую и честную машину.
А официалы, они же как... 100000 наездил - трава не расти.
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)