Ребят, объясните мне мысль японцев из ниссана, да и вообще в принципе. Вроде как вариатор - относительно ненадежный, нежный агрегат, на котором нельзя отжигать со старта и т.п. Тогда почему ниссано-япы поставили вариаторы в пару к самым мощным движкам?
Если теана, то 3.5, прима - 2.0, кашкай - 2.0, хитрила - 2.5. В чем смысл то?

все просто - динамика + экономия топлива, у меня Teana J31 3.5 JM, расход по компу 11, по заправкам 12 (зима смешанный цикл)
Вариатор выигрывает у "палки" по динамике и значительно экономичнее, на первом месте DSG с опережением в динамике на 0.4 - 0.6 сек (по экономии равнозначно), на третьем "палка"

Я немножко о другом. А точнее о надежности. Если вариатор - общепризнанно ломучая коробка, то зачем ее ставят только с мощными двигателями? Или байки про то, что высокий крутящий момент гробит варик - лишь байки?
ЗЫ: у меня тоже 31я теана 3.5, но расход по компу 14л, на деле 15-17 смешанный цикл (зимой), город до 25 доходит в зависимости от пробок. Все новое. Масла, фильтра, свечи, жижи. Обороты в среднем 1500-2500. Как ты добился такого расхода?!

SlavaPerm @ 29.1.2013, 18:15
Я немножко о другом. А точнее о надежности. Если вариатор - общепризнанно ломучая коробка, то зачем ее ставят только с мощными двигателями? Или байки про то, что высокий крутящий момент гробит варик - лишь байки?

А кем общепризнано???? Ты лично, много знаешь случаев отказа вариатора?)))))) Наверно в JatCo.Ltd(производитель вариков), не совсем дебилы работают, если их даже на Мурано ставят!
20 лет назад, тоже ходили разговоры про АКПП..."Сломается, намучаешься ремонтировать...."
-У тебя ломалась?
-У меня нет, но ребята говорили.......))))))))))

SlavaPerm @ 29.1.2013, 19:34
Ребят, объясните мне мысль японцев из ниссана, да и вообще в принципе. Вроде как вариатор - относительно ненадежный, нежный агрегат, на котором нельзя отжигать со старта и т.п. Тогда почему ниссано-япы поставили вариаторы в пару к самым мощным движкам?
Если теана, то 3.5, прима - 2.0, кашкай - 2.0, хитрила - 2.5. В чем смысл то?

1. Все модели, что ты перечислил с поперечным расположением двигателя и однорычажной передней подвеской (типа макферсон). Вариатор компактней и легче автомата. Нагрузка на подвеску меньше. Развесовка лучше.
2. Про надежность - Андрей уже написал. У "шумахеров" на палке летит сцепление и главная передача (от марки авто не зависит), у "шумахеров" на варике летят блок клапанов и ремень (шкивы задираются, как следствие).
3. Экономичность. Мне есть с чем сравнивать.)))) При том-же стиле вождения и трафике для меня Теана 3.5 экономичней Toyota Crown 3.0, 6-ти ступ. АКП и прочих наворотах. !!!

SlavaPerm @ 29.1.2013, 20:15
Я немножко о другом. А точнее о надежности. Если вариатор - общепризнанно ломучая коробка, то зачем ее ставят только с мощными двигателями? Или байки про то, что высокий крутящий момент гробит варик - лишь байки?
ЗЫ: у меня тоже 31я теана 3.5, но расход по компу 14л, на деле 15-17 смешанный цикл (зимой), город до 25 доходит в зависимости от пробок. Все новое. Масла, фильтра, свечи, жижи. Обороты в среднем 1500-2500. Как ты добился такого расхода?!

варик не любит стартов с дымом - это да, но если подумать, то любая техника кроме спортивной специально подготовленной однозначно не любит да и та "летит"

что касается расхода, я уже писал про мой расход здесь и как он получается таким - ссылка

Андрей 545 @ 29.1.2013, 21:40
А кем общепризнано???? Ты лично, много знаешь случаев отказа вариатора?)))))) Наверно в JatCo.Ltd(производитель вариков), не совсем дебилы работают, если их даже на Мурано ставят!
20 лет назад, тоже ходили разговоры про АКПП..."Сломается, намучаешься ремонтировать...."
-У тебя ломалась?
-У меня нет, но ребята говорили.......))))))))))

В том то и дело, у меня ломалось и чинилось. Правда дело не в ремне было и его даже не меняли.
И я лично знаю такие случаи, помимо моего, правда, на мурано.
ЗЫ: я не шумахер )

И еще вопросик. У меня авто тормозит двигателем. При отпускании педали газа как бы неболшьшой толчок происходит, это нормально?

машина и должна тормозить двигателем притом еще и очень приближенно к работе с механической коробкой, но на 30 км/ч примерно происходит легкий "толчек" как бы и она идет "чистым" накатом

leks @ 30.1.2013, 17:55
машина и должна тормозить двигателем притом еще и очень приближенно к работе с механической коробкой, но на 30 км/ч примерно происходит легкий "толчек" как бы и она идет "чистым" накатом

Именно так. Спасибо!
Почитал ваши мысли по расходу топлива. Возник вопрос. Не вредно ли коробке начало движения в -20 спустя всего 5 минут прогрева?

если вваливать то и коробасу и двиглу хреново будет а по тихому без фанатизма ничего страшного .я сам перед выездом коробку грею немного сначала заднюю включу с пол минуты или минуту постою ,потом D тоже покурю и потом трогаюсь и то не торопясь .

Я заметил, что при прогретом двигателе коробка поначалу держит обороты 1500, пока не прогреется видимо. При этом в салоне может быть уже "Ташкент".

не обращал внимания надо глянуть но вроде даже если двигун на прогревочных оборотах стоит врубить д то обороты падают на нормальные вроде так но завтра обязательно гляну как оно в жизни

Я имею ввиду в движении на Д. На полностью прогретой машине если педаль газа отпустить то обороты на 1100 при движении, при непрогретой коробке 1500, потом 1100, как прогреется.
Да, у меня вариатор, если это имеет значение тут.

Скажем так - мысли не мои, это здравый смысл + опыт и не только мой.
Коробку совсем не обязательно греть "трением" включая какую то передачу, когда машина начинает движение все гораздо быстрее греется, главное в начале по тихоньку, современные масла прекрасно справляются с морозом, а уж тем более масло в коробке, хуже всего - движку.

но как по мне масло лучше все таки погонять малость

За вас это делает "умный комп", придерживая на коробке более низшие передаточные числа притом вы сами это заметили, так что "тереть" ее по чем зря - не имеет никакого смысла, за вас уже все продумали япы, додумывать не надо.

Да, кстати, в книжке по эксплуатации написано "греть, пока не потухнет синяя лампа". При -20 за 5 минут она не потухнет

leks @ 31.1.2013, 11:28
За вас это делает "умный комп", придерживая на коробке более низшие передаточные числа притом вы сами это заметили, так что "тереть" ее по чем зря - не имеет никакого смысла, за вас уже все продумали япы, додумывать не надо.

у япов и таких морозов нет как у нас .

Про здравый смысл.
Рабочая темпаретура жидкости в вариаторе 50-80 градусов.
Рабочая температура жидкости ГУР 50-80.
Рабочая температура масла в двигателе 80.
Рабочая температура тосола 80 (открывается термостат).
Начальная температура включения вентилятора печки (климат-контроль в режиме авто) 50.
"Радиатор" охлаждения жидкости вариатора встроен в входной коллектор радиатора двигателя.
Пока тосол не прогреется до 50 градусов (включится вентилятор печки) - трогаться не следует.