можно ли это установить самому и куда оно подключается?
Ну, при большом личном желании многое в принципе возможно, но тут потребуются навыки работы с паяльником, так как установка модуля предполагает врезку в участок проводки жгута ДМРВ. Было бы много проще, если бы машина была в Орле, то я бы за какие-то полчаса, чисто для тест-драйва набросок этого оборудования сделал бы хоть сегодня. В общем, для лучшего представления скажу, что в жгут (к потенциальным шинам) ДМРВ от разъёма модуля впаивается 4-е провода, это; сигнальная масса, отключаемое (главным реле) питание + 12 В., выход сигнала с MAF и соответственно уже скорректированный топливным дифференциалом - сигнал нагрузки идущий на штатные мозги. Таким образом основной сигнальный провод ДМРВ перекусывается, и получается сигнальная пара - вход и выход, раздельно.
То есть из трёх штатных проводов получается четыре точки подключения модуля.
Второй измерительный операнд - это вакуум впускного коллектора, он на 2,5 л. моторе снимается с помощью дополнительного тройник-а, в том месте где с коллектора отводится шланг к гидро-вакуумному усилител-ю тормоза.
Это чисто базовые (обязательные) моменты, необходимые при инсталляции модуля.
Но для абсолютного результата (чтоб не только машина вали-ла, но при этом и бенз не жрала), потребуется ещё дополнительные подключения к первому потенциометру ДПДЗ и ДТВВ. Но это требуется только при откате абсолютного результата, с претензией на хорошую экономичность мотора, в довесок к мощности.
славненько уговаривает всех в святости данного синенького стаканчика
То-то я потом не могу этих "баловней судьбы" уговорить, с кем-то ещё (из ближнего круга) поделиться своим результатом, предполагая за это даже финансовую скидку (в качестве мотиватора), но баловни всё же предпочитают толково отмалчиваться...