Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Клуб "Nissan Teana" (Ниссан Теана) - форум, ремонт, запчасти, тюнинг _ Обслуживание и эксплуатация _ Снова про масло и связь с системой PCV

Автор: amd2003 18.10.2016, 9:58

Давно наблюдаю на своей машине (J31, VQ23DE) за расходом масла. Пробовал очень много масел, разных по составу и по вязкости, но в итоге получается так, что расход масла все равно есть и сложно понять от чего он зависит. Также, очень часто приходится чистить блок дроссельной заслонки, т.к. она засоряется маслом и нагаром довольно таки быстро. Давно здесь на форуме человек описал такой способ: заглушить трубку от клапана PCV в коллектор, после чего жор масла прекращается. Для начала я поставил топливный фильтр с отстойником от классики, чтобы понаблюдать за этим возможным каналом утечки масла. И действительно, фильтр сразу начал загрязняться, а в отстойнике появилось масло. Это говорит о том, что через клапан гонится большое кол-во масла и либо сам клапан работает некорректно, либо сама система вентиляции еще ДО клапана работает неправильно. При этом клапан PCV я проверял и чистил, а недавно поменял на новый (сейчас за ним наблюдаю). В итоге получается такая картина, что масло в больших количествах летит через клапан PCV в коллектор, тем самым увеличивая расход масла и загрязняя заслонку. У кого какие соображения по этому поводу? И в частности по работе всей системы PCV и возможной заглушки одного канала после клапана PCV?

Автор: bond883 18.10.2016, 10:41

Подожди.
А каков пробег ? И почему ты касательно Жора масла, исключил и неупоминаешь о сальниках клапанов ?... Если машина свежая, тогда понятно .
По моменту "частого или быстрого засирания дросселя,, я не согласен. Я раз в год его снимаю протереть , а там и тереть особо нечего,, так слегка черной пыли там ..
Поэтому он и засирается у тебя что масло кидает .. Ты же новый поставил ? Вот и наблюдай теперь ... На моей даже патрубок который с него надет - всегда сухой внутри ..

Автор: allert 18.10.2016, 11:10

Цитата:
(bond883 @ 18.10.2016, 11:41) *
Подожди.
А каков пробег ? И почему ты касательно Жора масла, исключил и неупоминаешь о сальниках клапанов ?... Если машина свежая, тогда понятно .
По моменту "частого или быстрого засирания дросселя,, я не согласен. Я раз в год его снимаю протереть , а там и тереть особо нечего,, так слегка черной пыли там ..
Поэтому он и засирается у тебя что масло кидает .. Ты же новый поставил ? Вот и наблюдай теперь ... На моей даже патрубок который с него надет - всегда сухой внутри ..


У моторов VQ сальники клапанов не являются причиной расхода масла, даже дубея с возрастом - пока целы маслосъемные кольца - расхода практически нет.
Что касается экспериментов - то почему не провести самый радикальный - снять ОБА конца системы вентиляции и заглушить отверстия в впуске. - пусть поработает как жигули, ну можно какой-нибудь маслоотделитель из топливного фильтра повесить... ничего движку не будет, зато станет ясно - расход масла с этим связан или нет. Кстати говоря - вся система вентиляции - это и есть клапан ПСВ - ни ДО ни после него там ничего нет... увы , нет даже маслоотделителей в крышках голов, сэкономили...

Автор: amd2003 18.10.2016, 11:49

Цитата:
(allert @ 18.10.2016, 12:10) *
У моторов VQ сальники клапанов не являются причиной расхода масла, даже дубея с возрастом - пока целы маслосъемные кольца - расхода практически нет.
Что касается экспериментов - то почему не провести самый радикальный - снять ОБА конца системы вентиляции и заглушить отверстия в впуске. - пусть поработает как жигули, ну можно какой-нибудь маслоотделитель из топливного фильтра повесить... ничего движку не будет, зато станет ясно - расход масла с этим связан или нет. Кстати говоря - вся система вентиляции - это и есть клапан ПСВ - ни ДО ни после него там ничего нет... увы , нет даже маслоотделителей в крышках голов, сэкономили...

Интересно, я думал есть все таки какие-нибудь маслоотделители...
А почему как жигули? Как скажется заглушка системы вентиляции?

Автор: amd2003 18.10.2016, 11:56

Цитата:
(bond883 @ 18.10.2016, 11:41) *
Подожди.
А каков пробег ? И почему ты касательно Жора масла, исключил и неупоминаешь о сальниках клапанов ?... Если машина свежая, тогда понятно .
По моменту "частого или быстрого засирания дросселя,, я не согласен. Я раз в год его снимаю протереть , а там и тереть особо нечего,, так слегка черной пыли там ..
Поэтому он и засирается у тебя что масло кидает .. Ты же новый поставил ? Вот и наблюдай теперь ... На моей даже патрубок который с него надет - всегда сухой внутри ..

Машина 2003г., пробег 250000км. У меня быстро засирается дроссель и масло реально гонится через клапан, это я увидел, когда поставил прозрачный топливный фильтр с отстойником от классики.
Просто пару лет назад я менял клапан PCV, а летом его чистил и проверял на предмет правильной работы. Но через него все равно гнало масло. На прошлой неделе поменял клапан, резинку и масло, сейчас наблюдаю.

Автор: allert 18.10.2016, 12:38

Цитата:
(amd2003 @ 18.10.2016, 12:49) *
Интересно, я думал есть все таки какие-нибудь маслоотделители...
А почему как жигули? Как скажется заглушка системы вентиляции?


нету! (по крайней мере на форуме тут так сказали.) на максимкиных VQ - были, причем весьма солидные, а начиная с теановского VQ23 - уже пусто...

не заглушка - заглушить надо будет отверстия от нее во впуске, а обе трубки (ну или одну, достаточно,) оставить просто висеть в атмосферу , чтобы излишек давления с картера спокойно уходил... так скидывали на классике патрубок вентиляции с корпуса фильтра и отводили его вниз - оттуда шел легкий дымок, так и ездили.

Автор: nikita2863 19.10.2016, 8:35

Цитата:
(allert @ 18.10.2016, 12:38) *
нету! (по крайней мере на форуме тут так сказали.) на максимкиных VQ - были, причем весьма солидные, а начиная с теановского VQ23 - уже пусто...

не заглушка - заглушить надо будет отверстия от нее во впуске, а обе трубки (ну или одну, достаточно,) оставить просто висеть в атмосферу , чтобы излишек давления с картера спокойно уходил... так скидывали на классике патрубок вентиляции с корпуса фильтра и отводили его вниз - оттуда шел легкий дымок, так и ездили.

на vq35 есть на murano уж точно, а по сколько моторы одинаковые то на teana тоже должно быть.

Автор: allert 19.10.2016, 11:19

Цитата:
(nikita2863 @ 19.10.2016, 9:35) *
на vq35 есть на murano уж точно, а по сколько моторы одинаковые то на teana тоже должно быть.


Да вот... и мне показалось странно, остается найти тему (тоже про псв) где человек это утверждал однозначно...

Автор: amd2003 11.11.2016, 12:29

Поменял клапан, пока расход пропал. Странно, клапану всего года 2-3... Проверял его и чистил, а надо было еще раз заменить.

Автор: allert 11.11.2016, 13:10

Цитата:
(amd2003 @ 11.11.2016, 13:29) *
Поменял клапан, пока расход пропал. Странно, клапану всего года 2-3... Проверял его и чистил, а надо было еще раз заменить.

Поздравляю! Видимо в том то и дело - что его проверить невозможно , ну точнее нужен целый стенд с манометром и вакуумным насосом...

Автор: tve 13.11.2016, 21:42

Цитата:
(allert @ 11.11.2016, 14:10) *
Поздравляю! Видимо в том то и дело - что его проверить невозможно , ну точнее нужен целый стенд с манометром и вакуумным насосом...


А я не верю. Расход из за клапана означал бы масло в впускном коллекторе, а не следы на заслонке. Кроме того хорошо представляю как клапан работает, по факту он ограничивает поток газов при большом разряжении в вп. коллекторе.

Автор: amd2003 16.11.2016, 15:11

Цитата:
(tve @ 13.11.2016, 22:42) *
А я не верю. Расход из за клапана означал бы масло в впускном коллекторе, а не следы на заслонке. Кроме того хорошо представляю как клапан работает, по факту он ограничивает поток газов при большом разряжении в вп. коллекторе.

Вот и я не верил. Проверял клапан PCV на работу, плюс промывал карбклинером. Видимо пружинка уже не могла так держать, как раньше... Решил поменять на новый.
Во впускном масло до этого попадалось на глаза пару раз, прямо лужица. На заслонке тоже масло, очень часто ее мыл.
Т.к. после клапана PCV я поставил прозрачный фильтр тонкой очистки, то теперь могу судить о том как чисто работает клапан. До этого в стакане фильтра после 2х дней езды уже собиралось масло и весь бумажный фильтр был влажный и коричневый, короче в масле. Сейчас масла в нем нет (прошло 2000км), бумажный фильтр грязный, сухой, даже видно что он желтый. Уровень стоит.
В общем выводы сделал следующие:
1. У кого есть жор масла - проверяйте впуск (заслонка, коллектор) на наличие масла
2. Если во впуске есть масло, то смело меняйте клапан PCV, даже если мыли и проверяли его работу в руках
3. Для контроля за клапаном PCV можно поставить после него фильтр тонкой очистки топлива от классики. Стоит копейки, а дает много информации

Автор: amd2003 16.11.2016, 15:14

Цитата:
(allert @ 11.11.2016, 14:10) *
Поздравляю! Видимо в том то и дело - что его проверить невозможно , ну точнее нужен целый стенд с манометром и вакуумным насосом...

Видимо так и есть. Я его и тряс (проверял шарик) и дул в него и потом чистил карбклинером. Думал все ок, клапан работает, проблема в нем исключена. А оказывается он может работать некорректно, даже после прочистки и проверки. Я думаю, что от времени он просто начинает пропускать, хотя и продолжает как-бы работать.

Автор: allert 16.11.2016, 16:20

Цитата:
(amd2003 @ 16.11.2016, 16:14) *
Видимо так и есть. Я его и тряс (проверял шарик) и дул в него и потом чистил карбклинером. Думал все ок, клапан работает, проблема в нем исключена. А оказывается он может работать некорректно, даже после прочистки и проверки. Я думаю, что от времени он просто начинает пропускать, хотя и продолжает как-бы работать.


именно! причем ртом laugh.gif видимо не создашь нужное давление , чтобы он закрылся и эту функцию проверить не получается...

Автор: tve 17.11.2016, 22:23

Цитата:
(allert @ 16.11.2016, 17:20) *
именно! причем ртом laugh.gif видимо не создашь нужное давление , чтобы он закрылся и эту функцию проверить не получается...


Ротом его нельзя закрыть только если есть механическая помеха (кусочек кокса). Цилиндрик очень легкий. Проблема в том что все хочется верить в исправность двигателя.

Автор: allert 17.11.2016, 23:23

Цитата:
(tve @ 17.11.2016, 23:23) *
Ротом его нельзя закрыть только если есть механическая помеха (кусочек кокса). Цилиндрик очень легкий. Проблема в том что все хочется верить в исправность двигателя.


Остается найти добровольца, снять клапан на исправном двигателе и замерить расход масла. Эксперимент безопасен, но думаю возиться мало охотников найдется из любви к истине.

Автор: amd2003 18.11.2016, 11:20

Цитата:
(tve @ 17.11.2016, 23:23) *
Ротом его нельзя закрыть только если есть механическая помеха (кусочек кокса). Цилиндрик очень легкий. Проблема в том что все хочется верить в исправность двигателя.

Проблема? Проблемы как раз и нет. Уровень масла на щупе стоит, фильтр после клапана PCV чистый - результат через 2000км.
Может не говорил, но клапан я поменял, особо и не надеясь на чудо. Если бы не поставил до этого фильтр после клапана и не увидел сколько летит из него масла, я бы так и думал, что проблема где-то в двигателе.
Для точности эксперимента все делалось в один день: замена масла в двигателе, замена на новый клапан PCV, замена на новый фильтра тонкой очистки. И если честно, то я думал, что результата не будет и опять стакан фильтра быстро маслом наполнится...

Автор: tve 18.11.2016, 19:08

Цитата:
(amd2003 @ 18.11.2016, 12:20) *
Проблема? Проблемы как раз и нет. Уровень масла на щупе стоит, фильтр после клапана PCV чистый - результат через 2000км.
Может не говорил, но клапан я поменял, особо и не надеясь на чудо. Если бы не поставил до этого фильтр после клапана и не увидел сколько летит из него масла, я бы так и думал, что проблема где-то в двигателе.
Для точности эксперимента все делалось в один день: замена масла в двигателе, замена на новый клапан PCV, замена на новый фильтра тонкой очистки. И если честно, то я думал, что результата не будет и опять стакан фильтра быстро маслом наполнится...


Я не сомневаюсь в твоих аналитических способностях. Очень хорошо что замена клапана помогла.

Автор: doc777 1.10.2018, 19:33

Здравствуйте, мастер ломастеры приговорили замену колпачков , не помогло , дымила на холодную , решил заглушить клапан рсv дыма нет и расхода тоже нет , заказал новый клапан - поставил появился снова дым и расход.

Автор: Lumina 4.10.2018, 17:57

Цитата:
(doc777 @ 1.10.2018, 20:33) *
Здравствуйте, мастер ломастеры приговорили замену колпачков , не помогло , дымила на холодную , решил заглушить клапан рсv дыма нет и расхода тоже нет , заказал новый клапан - поставил появился снова дым и расход.

Не тратьте деньги на новые клапана, бесполезно их менять. Либо ставьте маслоуловитель, либо картерные газы выводите в атмосферу.

Автор: Sergey Teanovod 26.10.2018, 15:58

Цитата:
(Lumina @ 4.10.2018, 17:57) *
Не тратьте деньги на новые клапана, бесполезно их менять. Либо ставьте маслоуловитель, либо картерные газы выводите в атмосферу.

Если шланг для выброса картерных газов будет пережат или забит, какие последствия могут быть по работе движка? Последний раз менял масло в двигателеи заобно мастеру сказал заменить фильтр на выбросе (у меня топливный стоял в качестве маслоуловителя). И такое ощущение, что после его замены машина стала работать хуже, шумнее, вибрировать. Глянул этот фильтр, его сжало.

Автор: allert 29.10.2018, 8:54

Цитата:
(Sergey Teanovod @ 26.10.2018, 16:58) *
Если шланг для выброса картерных газов будет пережат или забит, какие последствия могут быть по работе движка? Последний раз менял масло в двигателеи заобно мастеру сказал заменить фильтр на выбросе (у меня топливный стоял в качестве маслоуловителя). И такое ощущение, что после его замены машина стала работать хуже, шумнее, вибрировать. Глянул этот фильтр, его сжало.

в системе ДВЕ дырки так что если одна заткнулась - сальнкии не выдавит. а вот подсос воздуха в коллектор да ,будет искажать состав смеси.

Автор: vasoboss 11.4.2019, 9:31

Цитата:
(allert @ 29.10.2018, 14:54) *
в системе ДВЕ дырки так что если одна заткнулась - сальнкии не выдавит. а вот подсос воздуха в коллектор да ,будет искажать состав смеси.


Подниму тему. Тоже заколебала эта проблема. Клапан поменял. Никакого эффекта не почувствовал. Немного не понял : если я заглушу вход во впускной коллектор, а на выход картерных газов поставлю шланг и проведу его. ну предположим под крыло, каким образом маслянная взвесь через него перестанет выходить и снизится расход масла. Имхо, масло будет уходить под машину, а не в впуск. Или этот способ только для того чтобы исключить попадание масла во впускной тракт?

Автор: angry 11.4.2019, 12:27

Цитата:
(vasoboss @ 11.4.2019, 9:31) *
этот способ только для того чтобы исключить попадание масла во впускной тракт?

именно так

Автор: maxbet 12.4.2019, 22:11

Всем привет. Боролся я с этой темой месяца 4. Двигатель vq23 жрал масло грамм 400 на 1000км. Вобщем поменял клапан PCV, ничего не изменилось. Проблема решилась заменой клапанных крышек. В них нет маслоотделителя, вернее есть, но он тунельного типа и когда туннели засираются, то масло не отделяется, а летит сразу во впускной коллектор.
Теперь появилась новая проблема, которой никогда не встречал ни на одной машине - при работающем двигателе вытаскиваю щуп, слышу явный подсос воздуха, т.е. в двигателе избыточное разряжение, если так же на работающем двиге выкрутить маслозаливную горловину, то ее присасывает. Вобщем теперь дошло до того, что сосет воздух из под датчика распредвала на правой бошке (ближе к салону которая). Вывод-система циркуляции картерных газов работает неправильно, а именно избыточное разряжение в двигателе. Есть у кого какие нибудь мысли по этому поводу?
Спасибо заранее.

Автор: allert 13.4.2019, 3:31

Цитата:
(maxbet @ 12.4.2019, 23:11) *
Всем привет. Боролся я с этой темой месяца 4. Двигатель vq23 жрал масло грамм 400 на 1000км. Вобщем поменял клапан PCV, ничего не изменилось. Проблема решилась заменой клапанных крышек. В них нет маслоотделителя, вернее есть, но он тунельного типа и когда туннели засираются, то масло не отделяется, а летит сразу во впускной коллектор.
Теперь появилась новая проблема, которой никогда не встречал ни на одной машине - при работающем двигателе вытаскиваю щуп, слышу явный подсос воздуха, т.е. в двигателе избыточное разряжение, если так же на работающем двиге выкрутить маслозаливную горловину, то ее присасывает. Вобщем теперь дошло до того, что сосет воздух из под датчика распредвала на правой бошке (ближе к салону которая). Вывод-система циркуляции картерных газов работает неправильно, а именно избыточное разряжение в двигателе. Есть у кого какие нибудь мысли по этому поводу?
Спасибо заранее.

На холостом вынимаешь щуп, так ведь? Значит не работает клапан - он должен закрываться при большом разряжении во впускном коллекторе.

Автор: maxbet 13.4.2019, 14:49

Цитата:
(allert @ 13.4.2019, 3:31) *
На холостом вынимаешь щуп, так ведь? Значит не работает клапан - он должен закрываться при большом разряжении во впускном коллекторе.

Да, на холостом. До этого покупал оригинальный клапан, было все тоже самое. Новый же клапан шел с клапанной крышкой в комплекте. Проверил, в одну сторону продувается, в другую нет.

Автор: allert 13.4.2019, 18:00

Цитата:
(maxbet @ 13.4.2019, 15:49) *
Да, на холостом. До этого покупал оригинальный клапан, было все тоже самое. Новый же клапан шел с клапанной крышкой в комплекте. Проверил, в одну сторону продувается, в другую нет.

да не, так не проверишь! он двойного действия, посмотри в инете картинки, хотя бы эту https://yandex.ru/search/?clid=2186620&text=%D0%BA%D0%B0%D0%BA%20%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B0%D0%B5%D1%82%20%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD%20pcv&lr=213&redircnt=1555167418.1
при малом перепаде давлений он пропускает в сторону коллектора из под крышки, а при большом - когда дроссель закрыт - он должен закрываться! а вот в другую он не пропускает никогда.

Автор: SDU 13.4.2019, 18:39

Ребят, по поводу большого расхода масла через контур ВКГ хочу заметить следующее, такое явление чаще возникает у моторов с залеганием колец в ЦПГ. Это приводит к прорыву горячих газов в картер, нагреву и избыточным испарениям масла.
Естественно, весь этот аэрозольный картерный смог потом отводиться через контур ВКГ и загаживает отложениями ДМРВ и дроссельный узел.
А вот на моторах с чистым и высокопроизводительным сгоранием, компрессионные кольца в пустоту канавок поршней не залегают, лишнее масло отводится и этим еще больше опрессовывает зазоры колец, исключая сильное задымление картера и горячее копчение масла. В итоге, все беды мотора образуются в совокупности от неэффективного цикла сгорания, порождающего углеродную грязь в зазорах ЦПГ и высокие тепловые напряжения выпускных клапанов ГРМа приводящие к плохой герметичности.

Автор: maxbet 13.4.2019, 19:46

Цитата:
(allert @ 13.4.2019, 18:00) *
да не, так не проверишь! он двойного действия, посмотри в инете картинки, хотя бы эту https://yandex.ru/search/?clid=2186620&text=%D0%BA%D0%B0%D0%BA%20%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B0%D0%B5%D1%82%20%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD%20pcv&lr=213&redircnt=1555167418.1
при малом перепаде давлений он пропускает в сторону коллектора из под крышки, а при большом - когда дроссель закрыт - он должен закрываться! а вот в другую он не пропускает никогда.

Получается новый оригинальный клапан и клапан, который был в новой клапанной крышке не рабочие?
Может попробовать их компрессором проверить, как считаете?

Автор: allert 13.4.2019, 20:45

Цитата:
(maxbet @ 13.4.2019, 20:46) *
Получается новый оригинальный клапан и клапан, который был в новой клапанной крышке не рабочие?
Может попробовать их компрессором проверить, как считаете?

Честно - не знаю что думать про эту ситуацию... Все мои знания - теоретические. Сам я эксплуатировал 3 vq и 2 qr разных поколений. один жрал масло ложками - кольца лежали. И ни один не имел проблем с системой выброса картерных газов... для начала просто заткни этот канал ,чтобы понять что разряжение именно через него создается , или выведи его шлангом в атмосферу ,чтобы проверить - закрывается он или нет когда должен...

Автор: maxbet 13.4.2019, 20:59

Цитата:
(allert @ 13.4.2019, 20:45) *
Честно - не знаю что думать про эту ситуацию... Все мои знания - теоретические. Сам я эксплуатировал 3 vq и 2 qr разных поколений. один жрал масло ложками - кольца лежали. И ни один не имел проблем с системой выброса картерных газов... для начала просто заткни этот канал ,чтобы понять что разряжение именно через него создается , или выведи его шлангом в атмосферу ,чтобы проверить - закрывается он или нет когда должен...

Если я снимаю шланг pcv с коллектора, то избыточного разряжения нет((
Могу видео с проблемой снять))

Автор: allert 13.4.2019, 21:22

Цитата:
(maxbet @ 13.4.2019, 21:59) *
Если я снимаю шланг pcv с коллектора, то избыточного разряжения нет((
Могу видео с проблемой снять))

Ну а тогда что проверять?

Автор: maxbet 20.4.2019, 14:15

Цитата:
(allert @ 13.4.2019, 21:22) *
Ну а тогда что проверять?

Победил я эту засранку. Вобщем передняя крышка клапанов, которая сосет воздух из воздушного фильтра, там был забит канал. Почистил все, мотор задышал)

Автор: allert 20.4.2019, 18:55

Цитата:
(maxbet @ 20.4.2019, 15:15) *
Победил я эту засранку. Вобщем передняя крышка клапанов, которая сосет воздух из воздушного фильтра, там был забит канал. Почистил все, мотор задышал)

Лишнее подтверждение что все проблемы системы продувки картера связаны с коксом, а не с клапаном. И подвержены ей моторы с масложором...

Автор: Marat_Kazan 20.5.2019, 17:24

не про клапан pcv, но в ту сторону: для чего нужна вот эта штука?



вытащил, внутри грязноватая. помыл. очередная экология? можно и это отверстие заглушить? дроссель пачкается...

Автор: Javoronok 4.6.2019, 12:05

Цитата:
(Marat_Kazan @ 20.5.2019, 17:24) *
не про клапан pcv, но в ту сторону: для чего нужна вот эта штука?



вытащил, внутри грязноватая. помыл. очередная экология? можно и это отверстие заглушить? дроссель пачкается...

Клапан ЕГР, заглушить можно, но не знаю, может ошибка выскочить.
Тут профильная тема есть, почитать надо Сам хочу избавиться от этой радости.

Автор: Lumina 4.6.2019, 13:23

Цитата:
(Javoronok @ 4.6.2019, 13:05) *
Клапан ЕГР, заглушить можно, но не знаю, может ошибка выскочить.
Тут профильная тема есть, почитать надо Сам хочу избавиться от этой радости.

На vq нет egr! То, что Вы обвели красным на картинке, глушить нельзя и это не egr, так устроена вентиляция мотора. Объясню на пальцах: в моторе постоянный сквозняк (воздух от до дроссельного пространства (после воздухомера) засасывается вакуумом впускного коллектора, проходя от передней головы, до задней, через весь мотор). Единственное, что Вы можете сделать, вывести шланг от клапана вентиляции картера в атмосферу (маслоуловитель) и заглушить штуцер на впуске.

Автор: Javoronok 4.6.2019, 14:10

Цитата:
(Lumina @ 4.6.2019, 13:23) *
На vq нет egr! То, что Вы обвели красным на картинке, глушить нельзя и это не egr, так устроена вентиляция мотора. Объясню на пальцах: в моторе постоянный сквозняк (воздух от до дроссельного пространства (после воздухомера) засасывается вакуумом впускного коллектора, проходя от передней головы, до задней, через весь мотор). Единственное, что Вы можете сделать, вывести шланг от клапана вентиляции картера в атмосферу (маслоуловитель) и заглушить штуцер на впуске.

Спасибо. Ну слава богу, хоть тут полегче
Значит это просто вентиляция картера, ну это вроде известная система.

Автор: allert 4.6.2019, 17:24

Цитата:
(Lumina @ 4.6.2019, 14:23) *
На vq нет egr! То, что Вы обвели красным на картинке, глушить нельзя и это не egr, так устроена вентиляция мотора. Объясню на пальцах: в моторе постоянный сквозняк (воздух от до дроссельного пространства (после воздухомера) засасывается вакуумом впускного коллектора, проходя от передней головы, до задней, через весь мотор). Единственное, что Вы можете сделать, вывести шланг от клапана вентиляции картера в атмосферу (маслоуловитель) и заглушить штуцер на впуске.

А когда то был, кстати rolleyes.gif
ЗЫ Доходчиво объясняете, все бы так clap2.gif

Автор: Lumina 4.6.2019, 18:31

Цитата:
(allert @ 4.6.2019, 18:24) *
А когда то был, кстати rolleyes.gif

Вы не думали, горячие пары масла мешают нормальному процессу сгорания и нагревают смесь? У нас воздух и так греется в ресивере, а тут ещё пары из картера горячие...

Автор: SDU 4.6.2019, 23:00

Цитата:
(Lumina @ 4.6.2019, 18:31) *
Вы не думали, горячие пары масла мешают нормальному процессу сгорания и нагревают смесь? У нас воздух и так греется в ресивере, а тут ещё пары из картера горячие...

Это всё абстракции на тему, а в идеале, любая сгорающая примесь должна быть учтённой топливной единицей по теплотворности для цикла сгорания.
С этой практической целью в ДТ и добавляют минеральное масло, чтоб повысить пробег машины на одной заправке. Это же касается и бензина, если кто-то не знал.

Автор: Великий Лух 7.6.2019, 4:20

Цитата:
(SDU @ 4.6.2019, 23:00) *
Это всё абстракции на тему, а в идеале, любая сгорающая примесь должна быть учтённой топливной единицей по теплотворности для цикла сгорания.
С этой практической целью в ДТ и добавляют минеральное масло, чтоб повысить пробег машины на одной заправке. Это же касается и бензина, если кто-то не знал.
О!
Очередные откровения для нас, неразумных? Ну ну...

Автор: Javoronok 10.6.2019, 21:18

Народ, на счет масла, а можно ли снизить расход масла, если вязкость другую залить, погуще, оно вроде меньше должно угорать?

Автор: allert 10.6.2019, 22:40

Цитата:
(Javoronok @ 10.6.2019, 22:18) *
Народ, на счет масла, а можно ли снизить расход масла, если вязкость другую залить, погуще, оно вроде меньше должно угорать?

В теории - можно, на практике - как правило нельзя. В небольших пределах угар можно уменьшить если просто подобрать другое масло. Это если уходит не более 0.5 л на 1000 км. если больше, не мучься, маслом ничего не изменишь уже. пробуй раскоксовку, а потом меняй мотор wink.gif

Автор: allert 11.6.2019, 8:59

Цитата:
(Lumina @ 4.6.2019, 19:31) *
Вы не думали, горячие пары масла мешают нормальному процессу сгорания и нагревают смесь? У нас воздух и так греется в ресивере, а тут ещё пары из картера горячие...

Полагаю - поступление газов из картера через клапан PCV в любом случае слишком незначительно по сравнению с общим расходом воздуха двигателем

Автор: artyk 18.6.2019, 23:23

Цитата:
(Javoronok @ 10.6.2019, 21:18) *
Народ, на счет масла, а можно ли снизить расход масла, если вязкость другую залить, погуще, оно вроде меньше должно угорать?

Ну теоретически да, если уже есть износ цпг, то можно вместо 5-30 залить 5-40, но надолго это не поможет, если уже пошел износ поршневой и расход масла из-за этого. Я пока с расходом экспериментирую по другому, залил масло на ПАО, джи энерджи 0W-30 по идее оно термостабильнее должно быть, посмотрим.

Автор: ruslan100 19.6.2019, 20:55

Цитата:
(artyk @ 18.6.2019, 23:23) *
Ну теоретически да, если уже есть износ цпг, то можно вместо 5-30 залить 5-40, но надолго это не поможет, если уже пошел износ поршневой и расход масла из-за этого. Я пока с расходом экспериментирую по другому, залил масло на ПАО, джи энерджи 0W-30 по идее оно термостабильнее должно быть, посмотрим.

Да, ПАО не так сильно горит, но что-то в линейке премиум масел у джи энерджи не видел масел не ПАО.

Автор: Javoronok 20.6.2019, 23:14

Цитата:
(ruslan100 @ 19.6.2019, 20:55) *
Да, ПАО не так сильно горит, но что-то в линейке премиум масел у джи энерджи не видел масел не ПАО.
Есть оно, нулевка G-Energy F Synth 0W-30, от Ниссана допуска нет правда, но зато Рено есть. Может себе попробовать, а то баллы на ГПН накопились, может на масло потратить.

Автор: Neimis 16.7.2019, 16:57

Цитата:
(Javoronok @ 10.6.2019, 21:18) *
Народ, на счет масла, а можно ли снизить расход масла, если вязкость другую залить, погуще, оно вроде меньше должно угорать?

Можно масло попробовать другое залить, например серию Molygen Ликви Моли, будет работать за счет повышенной защиты молибдена и вольфрама в его составе. Соответственно угар масла меньше, расход топлива на 5-7% тоже.

Автор: Lumina 16.7.2019, 19:14

Цитата:
(Neimis @ 16.7.2019, 17:57) *
Можно масло попробовать другое залить, например серию Molygen Ликви Моли, будет работать за счет повышенной защиты молибдена и вольфрама в его составе. Соответственно угар масла меньше, расход топлива на 5-7% тоже.

Не вводите людей в заблуждение! Модификаторы трения не могут влиять на угар масла. Влияет на угар качество базового масла и его вязкость.

Автор: tve 16.7.2019, 19:56

Заказал у оф. представителя Равенол FO 5W30.

Автор: Proteus 19.7.2019, 19:47

Цитата:
(Lumina @ 16.7.2019, 19:14) *
Не вводите людей в заблуждение! Модификаторы трения не могут влиять на угар масла. Влияет на угар качество базового масла и его вязкость.

Поддерживаю, по своему обширному опыту могу сказать. что если говорить о дорогих ПАО маслах. то у Ликви Моли это будет Synthoil High Tech, оно вообще практически не угорает и устойчивость к старению у него очень высокая.

Автор: Neimis 21.7.2019, 13:04

Цитата:
(Lumina @ 16.7.2019, 19:14) *
Не вводите людей в заблуждение! Модификаторы трения не могут влиять на угар масла. Влияет на угар качество базового масла и его вязкость.

Базовое масло оно как бы и в африке базовое... Качество масла строится на полном его составе, в том числе и на каких-то особых компонентах. Как раз таки они, в случае Molygen это вольфрам и молибден в большей степени, покрывают защитным слоем детали движка, в результате чего движок меньше изнашивается, хорошо чистится и в том числе понижается расход масла (что весьма характерно для азиатского автопрома).

Автор: Клест 23.7.2019, 18:21

Цитата:
(Javoronok @ 20.6.2019, 23:14) *
Есть оно, нулевка G-Energy F Synth 0W-30, от Ниссана допуска нет правда, но зато Рено есть. Может себе попробовать, а то баллы на ГПН накопились, может на масло потратить.

Пробывать можно, но это все же гидрокряк с небольшой долей ПАО. ПАО масел как не было так инет у ГПН, и скорее не будет. C ПАО смотрите немцев, они сюда возят, ликви и равенол.
Ну и у масла не допуск рено, а соответствие. Лучше ищите масло с допуском ниссан.

Автор: Aquaduk 31.7.2019, 17:50

Сам сталкивался в проблемой, когда расход топлива был слишком большой. В моем случае излишне говорить, что в этом виноват кроме меня. Машина чипирована и за проблемы на ней отвечать только мне. Однако можно просто поменять дроссельную заслонку и сальники ГБЦ. В скупе это проблему полностью не решит, но в профилактике поможет. Можно воспользоваться промывкой, но это уже на ваше усмотрение.
Не понимаю, почему их так бояться?????)
Вот ссылка на продукт: https://www.moly-shop.ru/product/Oilsystem-Spulung-Light

Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)