Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Клуб "Nissan Teana" (Ниссан Теана) - форум, ремонт, запчасти, тюнинг _ Ремонт своими силами (Теана 2) _ Проблема с мотором Nissan Teana 4 WD. Дымит и ест масло.

Автор: Stavr 18.7.2018, 11:13

Всем привет. Машина Ниссан теана 4wd 2010 года. Пробег у авто 125 т.км. Мотор QR25DE 4 рядный двигатель. Мотор ел масло, и дымил на холодную и при перегазовки. Внутри двигатель в коксе, все отмыли. Завожу, на холодную дымит не много 5-15 секунд, после все ок. Начинаю газовать дыма нет. И то , дым на холодную не всегда , на 4-5 раз. Заменили кольца, поменяли маслосьемные колпачки, но расход остался. Масло доливаю примерно 1 литр на 1000 км. Все запчасти были оригинал. Что может быть?


Автор: Teano4Ka 18.7.2018, 12:54

Цитата:
(Stavr @ 18.7.2018, 11:13) *
Всем привет. Машина Ниссан теана 4wd 2010 года. Пробег у авто 125 т.км. Мотор QR25DE 4 рядный двигатель. Мотор ел масло, и дымил на холодную и при перегазовки. Внутри двигатель в коксе, все отмыли. Завожу, на холодную дымит не много 5-15 секунд, после все ок. Начинаю газовать дыма нет. И то , дым на холодную не всегда , на 4-5 раз. Заменили кольца, поменяли маслосьемные колпачки, но расход остался. Масло доливаю примерно 1 литр на 1000 км. Все запчасти были оригинал. Что может быть?

у ниссан редко что происходит с двигателями, да 4wd очень редкие экземпляры чтоб собирать статистику. Тебе лучше на форум икстрейла зайти, двигатель один, просто на иксах они более распространены

Автор: allert 18.7.2018, 15:22

Цитата:
(Stavr @ 18.7.2018, 12:13) *
Всем привет. Машина Ниссан теана 4wd 2010 года. Пробег у авто 125 т.км. Мотор QR25DE 4 рядный двигатель. Мотор ел масло, и дымил на холодную и при перегазовки. Внутри двигатель в коксе, все отмыли. Завожу, на холодную дымит не много 5-15 секунд, после все ок. Начинаю газовать дыма нет. И то , дым на холодную не всегда , на 4-5 раз. Заменили кольца, поменяли маслосьемные колпачки, но расход остался. Масло доливаю примерно 1 литр на 1000 км. Все запчасти были оригинал. Что может быть?


Смотри - на 125 тыщ будучи исправным этот мотор масло не ест. от слова совсем. скорее всего ему куда больше. но не суть он всер авно масло бы не ел. значит он был убит - возможно перегрет или покатался без масла и потом эксплуатировался с коксом.
Дальше вопрос как меняли - весь ли хон был цел, замеряли ли овал горшков? если не глядя перекинули кольца.. ну.. он и будет есть масло. На колпачки особо не греши, хотя там конечно тоже надо было убедиться что нет износа втулок - раз движок ходил с коксом - все может быть. вообще - по уму закоксованные движки чинить бессмысленно. и последнее - малол ли - проверь все таки вентиляцию картера. точнее оторви ее вообще нафиг от коллектора везде и поезди денек-другой. бывают с ней шуточки...

Автор: Stavr 18.7.2018, 16:10

Как я понял, это трубка от датчика вентиляции карторных газов. Верно?

Автор: angry 19.7.2018, 10:02

Цитата:
(Stavr @ 18.7.2018, 16:10) *
Как я понял, это трубка от датчика вентиляции карторных газов. Верно?

Верно.

Автор: allert 19.7.2018, 10:48

Цитата:
(Stavr @ 18.7.2018, 17:10) *
Как я понял, это трубка от датчика вентиляции карторных газов. Верно?

их 2 - у нас не вентиляция а скорее продувка. поскольку на разных режимах эта продувка работает по разному ,для чистоты эксперимента надо заглушить обе, а картер просто оставить дымить в атмосферу...
схемы трубочек есть.. ну например на екзисте. найдешь я думаю...

Автор: angry 19.7.2018, 11:17

Вот тут примерная схема работы PCV для QR25DE


Автор: Stavr 19.7.2018, 14:02

У меня масло в двигателе было ниже минимума, но лампочка и температура двигателя мне ни разу сигнал не подавали, может было голодание масляное все таки было, что сказалось на элипсе в зазорах поршневой группы, и нужно подождать когда кольца притрутся и жер масла прекратиться с дымлением на холодную. И еще , многие говорят, если маслосьемные колпачки пропускают, то свечи должны быть в масле, значит получается у меня кольца пропускают, т.к. машина работает на хх ровно, ели слышно и свечи чистые. ????? И еще масло заливаю Shell Helix НХ8 Synthetic 5W-30 , может другое попробовать из синтетики?

Автор: allert 19.7.2018, 16:35

Цитата:
(Stavr @ 19.7.2018, 15:02) *
У меня масло в двигателе было ниже минимума, но лампочка и температура двигателя мне ни разу сигнал не подавали, может было голодание масляное все таки было, что сказалось на элипсе в зазорах поршневой группы, и нужно подождать когда кольца притрутся и жер масла прекратиться с дымлением на холодную. И еще , многие говорят, если маслосьемные колпачки пропускают, то свечи должны быть в масле, значит получается у меня кольца пропускают, т.к. машина работает на хх ровно, ели слышно и свечи чистые. ????? И еще масло заливаю Shell Helix НХ8 Synthetic 5W-30 , может другое попробовать из синтетики?

Подъедание через колпачки для этих моторов вообще не очень характерно.
Кольца, поверь - не притрутся никогда wink.gif
Какой у тебя расход масла на 1000? если в предлах 200-250 мл - то стоит попробовать перейти на 5-40... если угар больше - уже все равно rolleyes.gif

Автор: angry 19.7.2018, 16:43

Цитата:
(allert @ 19.7.2018, 16:35) *
Какой у тебя расход масла на 1000? если в предлах 200-250 мл - то стоит попробовать перейти на 5-40... если угар больше - уже все равно rolleyes.gif


Брось, какое 5в40... Топикстартер писал, что расход литр на тысячу км.
Цитата:
(Stavr @ 18.7.2018, 11:13) *
Масло доливаю примерно 1 литр на 1000 км.


Мотор был плохо откапитален, фактически деньги были просто выброшены на ветер. На мой взгляд тут только нужно искать грамотного моториста и ремонтировать убитый движок.

Автор: Stavr 19.7.2018, 17:36

Как определить откуда масло появляется в цилиндре колпачки или кольца пропускают? Есть какой нибудь способ.

Автор: allert 19.7.2018, 17:47

Цитата:
(angry @ 19.7.2018, 17:43) *
Брось, какое 5в40... Топикстартер писал, что расход литр на тысячу км.


Мотор был плохо откапитален, фактически деньги были просто выброшены на ветер. На мой взгляд тут только нужно искать грамотного моториста и ремонтировать убитый движок.

Да? Тогда точно, - можно лить хоть советское АС-8
Не соглашусь что капиталить еще раз - лучше контрактник воткнуть - дешевле, надежнее и быстрее.

Автор: allert 19.7.2018, 17:48

Цитата:
(Stavr @ 19.7.2018, 18:36) *
Как определить откуда масло появляется в цилиндре колпачки или кольца пропускают? Есть какой нибудь способ.

Да кольца это, не парься. Если такой угар после замены колец - мотор на выброс. Ставь контрактник.

Автор: angry 19.7.2018, 17:54

Цитата:
(allert @ 19.7.2018, 17:47) *
Не соглашусь что капиталить еще раз - лучше контрактник воткнуть - дешевле, надежнее и быстрее.

То что дешевле и быстрее, это верно. Ну а по поводу надёжности не соглашусь - б/у мотор это лотерея, и какой тебе попадётся сложно предугадать.
Если есть хороший моторист, то как по мне лучше откапиталить - так хоть понятно будет, что мотор потом ещё тысяч 150-200 отходит без проблем. Впрочем, тут уж каждый выбирает что ему лучше - сделать хорошо, или подешевле.

Автор: allert 20.7.2018, 8:59

Цитата:
(angry @ 19.7.2018, 18:54) *
То что дешевле и быстрее, это верно. Ну а по поводу надёжности не соглашусь - б/у мотор это лотерея, и какой тебе попадётся сложно предугадать.
Если есть хороший моторист, то как по мне лучше откапиталить - так хоть понятно будет, что мотор потом ещё тысяч 150-200 отходит без проблем. Впрочем, тут уж каждый выбирает что ему лучше - сделать хорошо, или подешевле.

Может по этому мотору и есть смысл капиталить - не сверял цены... По VQ есть история наблюдений еще с максимы 32-й, давно там на форуме сижу.. нету ни одного отрицательного опыта с контрактником, зато через одного - жалобы на проблемы после капиталки. Контрактники с Японии идут, в хорошем состоянии. У меня такой до сих пор максиму таскает - уже тыщ 270 прошел...

Автор: Stavr 20.7.2018, 14:14

Советуют попробовать масло 5w50, выбрал NGN Extra 5w50. Хуже не будет, вязкость будет больше при 40 С 119 , при 100 С 19 .

Автор: angry 20.7.2018, 14:29

Цитата:
(Stavr @ 20.7.2018, 14:14) *
Советуют попробовать масло 5w50, выбрал NGN Extra 5w50. Хуже не будет, вязкость будет больше при 40 С 119 , при 100 С 19 .

Двигателю с расходом литр на тысячу км смена вязкости масла не поможет. Зря выкинутые 2 тысячи рублей (без учёта фильтра и стоимости работ по замене).

Автор: allert 20.7.2018, 14:42

Цитата:
(Stavr @ 20.7.2018, 15:14) *
Советуют попробовать масло 5w50, выбрал NGN Extra 5w50. Хуже не будет, вязкость будет больше при 40 С 119 , при 100 С 19 .

+100500 к предыдущему ответу biggrin.gif

Автор: Stavr 20.7.2018, 15:11

Кап ремонт двигателю пока не планирую делать, в ближайшие пол года , может год. Поэтому и рассматриваю далее варианты эксплуатации авто.

Автор: allert 20.7.2018, 15:53

Цитата:
(Stavr @ 20.7.2018, 16:11) *
Кап ремонт двигателю пока не планирую делать, в ближайшие пол года , может год. Поэтому и рассматриваю далее варианты эксплуатации авто.

Да ради бога - пока не надоест масло лить - это достает. Так что покупай то что дешевле. забей на синтетику - покупай 10-40 дешевую нашу полусинь и катайся на здоровье! и доливай на сантиметр выше риски - все реже лазить... ничего мотору не будет.

Автор: allert 20.7.2018, 15:56

Цитата:
(allert @ 20.7.2018, 16:53) *
Да ради бога - пока не надоест масло лить - это достает. Так что покупай то что дешевле. забей на синтетику - покупай 10-40 дешевую нашу полусинь и катайся на здоровье! и доливай на сантиметр выше риски - все реже лазить... ничего мотору не будет. Ну а надоест - воткнешь контрактник. Не ты первый не ты последний...


Автор: poiuyter 25.7.2018, 7:09

Имею такой же мотор. И примерно такие же проблемы - после запуска двигателя, иногда, есть дым в течение 15-20 секунд. Но он такой слабенький, ненавязчивый что-ли. Заметен только когда температура окружающей среды не большая.
Грешу на вентиляцию картера. Потому, что обнаружил масло именно в шланге КВКГ. Ради эксперимента снял шланг КВКГ и отвёл его в сторону, а отверстие во впускном заглушил. В итоге ни дыма, ни расхода масла.
В итоге, с "отключённой" системой вентиляции картера расход масла околонулевой.
С включённой - около 500-600 мл на 1000.
Теперь думаю, что делать дальше.

Автор: Ниссан Теанович 25.7.2018, 8:19

Цитата:
(angry @ 20.7.2018, 15:29) *
Двигателю с расходом литр на тысячу км смена вязкости масла не поможет. Зря выкинутые 2 тысячи рублей (без учёта фильтра и стоимости работ по замене).

Не скажи. У меня был ауди с V6 AAH. Предыдущий хозяин по ходу его подогревал и маслице он у меня кушал. Я был в шоке сколько он кушал, до 1 л на 1000 км. Замена масла на Кастрол Эдж 5/60 снизила расход до приемлемых 200 грамм. И проехал я ещё на нем без капиталки около 200 000 км. Шестигоршковый вэобразник капиталить сильно не бюджетно, с четверкой все таки проще.

Автор: allert 25.7.2018, 8:49

Цитата:
(poiuyter @ 25.7.2018, 8:09) *
Имею такой же мотор. И примерно такие же проблемы - после запуска двигателя, иногда, есть дым в течение 15-20 секунд. Но он такой слабенький, ненавязчивый что-ли. Заметен только когда температура окружающей среды не большая.
Грешу на вентиляцию картера. Потому, что обнаружил масло именно в шланге КВКГ. Ради эксперимента снял шланг КВКГ и отвёл его в сторону, а отверстие во впускном заглушил. В итоге ни дыма, ни расхода масла.
В итоге, с "отключённой" системой вентиляции картера расход масла околонулевой.
С включённой - около 500-600 мл на 1000.
Теперь думаю, что делать дальше.

Ну для начала таки поменять клапан вентиляции...

Автор: poiuyter 25.7.2018, 9:36

Цитата:
(allert @ 25.7.2018, 9:49) *
Ну для начала таки поменять клапан вентиляции...

Менял уже 2 раза.
После этого общался с мотористом.

С его слов всё из-за дилеров, которые навязывают лить чересчур густое 5w40.
Конструктивно в QR25 льется 0w20, допускается максимум 5w30. Из-за маленьких зазоров поршень-цилиндр нужно высокотекучее, энергосберегающее масло. Чересчур густое может вызывать повышенное давление картерных газов. Поэтому во впуск и летит масло вперемешку с газами.

Кстати он сказал, что дело может быть ещё и в клапанной крышке. Она пластиковая. И в ней хитрая магистраль для отвода газов. Бывает, что каналы в крышке забиваются и масло гонит во впуск вместе с газами. Отсюда и расход и дым при запуске.

Кстати, в моём случае, после перехода с 5w40 на 5w30 во впуск стало лететь меньше.
Намного меньше. Правда судить рано. После залива 5w30 проехал всего около 1000. Но уровень пока на месте.

Автор: allert 25.7.2018, 10:47

Цитата:
(poiuyter @ 25.7.2018, 10:36) *
Менял уже 2 раза.
После этого общался с мотористом.

С его слов всё из-за дилеров, которые навязывают лить чересчур густое 5w40.
Конструктивно в QR25 льется 0w20, допускается максимум 5w30. Из-за маленьких зазоров поршень-цилиндр нужно высокотекучее, энергосберегающее масло. Чересчур густое может вызывать повышенное давление картерных газов. Поэтому во впуск и летит масло вперемешку с газами.

Кстати он сказал, что дело может быть ещё и в клапанной крышке. Она пластиковая. И в ней хитрая магистраль для отвода газов. Бывает, что каналы в крышке забиваются и масло гонит во впуск вместе с газами. Отсюда и расход и дым при запуске.

Кстати, в моём случае, после перехода с 5w40 на 5w30 во впуск стало лететь меньше.
Намного меньше. Правда судить рано. После залива 5w30 проехал всего около 1000. Но уровень пока на месте.

В словах моториста логика отсутствует. Клапан вентиляции должен перекрывать эту магистраль при большом разряжении в коллекторе, препятствуя засасыванию масляного тумана. В общем чудес не бывает. не работает у тебя нормально продувка картера - но ни масло ни прочие чудеса тут не причем.

Автор: Lumina 25.7.2018, 12:57

Цитата:
(allert @ 25.7.2018, 11:47) *
В словах моториста логика отсутствует. Клапан вентиляции должен перекрывать эту магистраль при большом разряжении в коллекторе, препятствуя засасыванию масляного тумана. В общем чудес не бывает. не работает у тебя нормально продувка картера - но ни масло ни прочие чудеса тут не причем.

Не поможет смена клапана вентиляции, проверено. Тут либо внедрять маслоуловитель, либо глушить вентиляцию картера, что в принципе человек правильно сделал.
Тут как раз наоборот, при большом разряжении, клапан открыт.

Автор: allert 25.7.2018, 12:59

Цитата:
(Lumina @ 25.7.2018, 13:57) *
Не поможет смена клапана вентиляции, проверено. Тут либо внедрять маслоуловитель, либо глушить вентиляцию картера, что в принципе человек правильно сделал.

Как временное решение конечно правильно, зачем мотор коксовать. но ведь НЕ ВСЕ они с завода масло жрут. надо же разобраться.

Автор: poiuyter 25.7.2018, 13:25

Цитата:
(allert @ 25.7.2018, 13:59) *
Как временное решение конечно правильно, зачем мотор коксовать. но ведь НЕ ВСЕ они с завода масло жрут. надо же разобраться.

И какой тогда выход?

Автор: Lumina 25.7.2018, 13:40

Не найдёте вы причины.

Автор: allert 25.7.2018, 14:34

Цитата:
(poiuyter @ 25.7.2018, 14:25) *
И какой тогда выход?

Думать, разбираться, пробовать. Совершенно очевидно что большинство этих моторов масложором не страдают и это баг а не фича. системы такого типа стоят на десятках моделей моторов, ничего там сложного нет. Да, похоже что они отказались от нормального маслоотделителя в крышке головы... но раз отказались значит в принципе работает и без него. надо просто понять причину неисправности. можно попробовать установить нештатный маслосборник в этот шланг - проверить вообще масло то через него уходит или это миф? ИМХО - изначально проблемы начинаются все же от повышенного объема картерных газов...

Автор: Lumina 25.7.2018, 17:05

Я тоже разбирался года два-три, почему масло во впускной гонит. Хер забил, надоело, ничего не нашел. Воткнул маслоуловитель и успокоился, перешёл на крепкое масло, которое вообще перестало уходить Total Rubia TIR 9900 FE 5W-30. Силы и терпение кончились бороться с вентиляцией картера, мать ее за ногу.

Автор: allert 25.7.2018, 18:19

Цитата:
(Lumina @ 25.7.2018, 18:05) *
Я тоже разбирался года два-три, почему масло во впускной гонит. Хер забил, надоело, ничего не нашел. Воткнул маслоуловитель и успокоился, перешёл на крепкое масло, которое вообще перестало уходить Total Rubia TIR 9900 FE 5W-30. Силы и терпение кончились бороться с вентиляцией картера, мать ее за ногу.

маслоуловитель - хороший выход. главное - позволяет понять там ли причина угара масла...

Автор: Stavr 25.7.2018, 18:38

Цитата:
(Lumina @ 25.7.2018, 18:05) *
Я тоже разбирался года два-три, почему масло во впускной гонит. Хер забил, надоело, ничего не нашел. Воткнул маслоуловитель и успокоился, перешёл на крепкое масло, которое вообще перестало уходить Total Rubia TIR 9900 FE 5W-30. Силы и терпение кончились бороться с вентиляцией картера, мать ее за ногу.

Добрый день. А как быть с этим маслом если оно синтетическое малозольное моторное масло обладающее теплосберегающими свойстваи для тяжелонагруженных дизельных двигателей грузовых автомобилей. Он разве может эксплуатировать я в наших двигателях?

Автор: Lumina 25.7.2018, 20:45

Цитата:
(Stavr @ 25.7.2018, 19:38) *
Добрый день. А как быть с этим маслом если оно синтетическое малозольное моторное масло обладающее теплосберегающими свойстваи для тяжелонагруженных дизельных двигателей грузовых автомобилей. Он разве может эксплуатировать я в наших двигателях?

Езжу и маслом очень доволен!!! По сути, если смотреть анализ этого масла, то оно очень-очень похоже на С3, а допуск дизельный CJ-4 превосходит некоторые бензиновые допуски. А так, по пакету присадок шикарное масло, крепкое, просто бомба. Переходить на другое масло не собираюсь, масел я перепробовал очень много и это масло очень понравилось.
Только давайте без комментариев, типа таких: да ты ничего не понимаешь, оно для тяжёлых дизелей, мотор у тебя крякнет и все тому подобное!!!!! Своё мнение я высказал, а то сейчас начнется срач про дизельное масло в бензомоторе на 10 страниц.
С уважением.

Автор: Stavr 30.7.2018, 16:28

Цитата:
(allert @ 19.7.2018, 11:48) *
их 2 - у нас не вентиляция а скорее продувка. поскольку на разных режимах эта продувка работает по разному ,для чистоты эксперимента надо заглушить обе, а картер просто оставить дымить в атмосферу...
схемы трубочек есть.. ну например на екзисте. найдешь я думаю...


Привет, отсоединил две трубки и бросил в атмосферу. Два дня езжу полет нормально. Изменений нет, хотя раньше когда сильно газовал был не большой синий дым из трубы, а сейчас ни чего,чисто, его нет. Открыл заливную крышку на хх и все подкапотное пространство покрылось каплями масла, и меня сильно обдало горячим маслом. Засрана вентиляция карторных газов или так и должно быть, хотя сомневаюсь, уж сильно из под крышки масло брызнуло? Наблюдаю дальше.

Автор: allert 30.7.2018, 16:34

Цитата:
(Stavr @ 30.7.2018, 17:28) *
Привет, отсоединил две трубки и бросил в атмосферу. Два дня езжу полет нормально. Изменений нет, хотя раньше когда сильно газовал был не большой синий дым из трубы, а сейчас ни чего,чисто, его нет. Открыл заливную крышку на хх и все подкапотное пространство покрылось каплями масла, и меня сильно обдало горячим маслом. Засрана вентиляция карторных газов или так и должно быть, хотя сомневаюсь, уж сильно из под крышки масло брызнуло? Наблюдаю дальше.

Да сильно то не должно бы...

Автор: Рома1980 8.8.2018, 9:19

Цитата:
(allert @ 18.7.2018, 16:22) *
и последнее - малол ли - проверь все таки вентиляцию картера. точнее оторви ее вообще нафиг от коллектора везде и поезди денек-другой. бывают с ней шуточки...

Нифига это не помогает. Проверял как то на королле. И не может расход литр в 1000 в вентиляцию улетать

Автор: Рома1980 8.8.2018, 9:41

Цитата:
(Lumina @ 25.7.2018, 18:05) *
Я тоже разбирался года два-три, почему масло во впускной гонит. Хер забил, надоело, ничего не нашел. Воткнул маслоуловитель и успокоился, перешёл на крепкое масло, которое вообще перестало уходить Total Rubia TIR 9900 FE 5W-30. Силы и терпение кончились бороться с вентиляцией картера, мать ее за ногу.

То же самое проходил на королле с двигом 5А. Лет 10 назад. Ела масло уровень за 5-6 тыс и чуть поддымливала при запуске. Пробовал раскоксовывать, расход стал еще больше. Менял масла, не помогала. Двиг был без нагара. Озадачился вентиляцией картера. Просто снимать шланг там нельзя, в опроеделнных режимах, образуется разрежение и воздух с пылью подсасывает в картер. Глушить, тоже нельзя. Я пробовал два способа. В клапанной крышке отверстие глушил, а на шланг отдевал топливный фильтр от карбовой девятки. Чтоб пыль не попадала в картер.
На расход масла это никак не повлияло. В фильтре было пару капель масла за 2 мес.
Тогда я пытался понять, сколько его через эту магистраль проходит вообще. И Сделал как было, но врезал в магистраль все тот же фильтр. Масла там стало чуть больше, на пару капель
А расход масла ДВС как был так и остался

Автор: Stavr 8.8.2018, 16:29

Цитата:
(Рома1980 @ 8.8.2018, 10:41) *
То же самое проходил на королле с двигом 5А. Лет 10 назад. Ела масло уровень за 5-6 тыс и чуть поддымливала при запуске. Пробовал раскоксовывать, расход стал еще больше. Менял масла, не помогала. Двиг был без нагара. Озадачился вентиляцией картера. Просто снимать шланг там нельзя, в опроеделнных режимах, образуется разрежение и воздух с пылью подсасывает в картер. Глушить, тоже нельзя. Я пробовал два способа. В клапанной крышке отверстие глушил, а на шланг отдевал топливный фильтр от карбовой девятки. Чтоб пыль не попадала в картер.
На расход масла это никак не повлияло. В фильтре было пару капель масла за 2 мес.
Тогда я пытался понять, сколько его через эту магистраль проходит вообще. И Сделал как было, но врезал в магистраль все тот же фильтр. Масла там стало чуть больше, на пару капель
А расход масла ДВС как был так и остался


Всем привет. Я отключил шланг от клапана PCV QR25DE, и заглушил вход в коллектор, а второй шланг присоединил как было раньше к дроссельной заслонке, неделю полет нормальный. Проехал 300 км, дыма нет и масло не уходит, хотя за это время раньше треть ушло уровня щупа.

Автор: Рома1980 9.8.2018, 5:05

Цитата:
(Stavr @ 8.8.2018, 17:29) *
Всем привет. Я отключил шланг от клапана PCV QR25DE, и заглушил вход в коллектор, а второй шланг присоединил как было раньше к дроссельной заслонке, неделю полет нормальный. Проехал 300 км, дыма нет и масло не уходит, хотя за это время раньше треть ушло уровня щупа.

не совсем понял... Можно фото? Расход масла прекратился?

Автор: Lumina 9.8.2018, 9:24

Цитата:
(Рома1980 @ 9.8.2018, 6:05) *
не совсем понял...

Тут все просто. Шланг, от клапана картерных газов пускаешь в атмосферу и глушишь штуцер на впуске. Делов то на копейку...

Автор: Stavr 9.8.2018, 9:44

Сегодня утром проверил уровень масла, стоит на max, утверждать на 100 % сложно т.к. есть + - погрешность. Проехал 400 км. Доволен как слон.

Автор: Stavr 17.4.2019, 9:44

Всем привет. Проехал 4,000 км масло поменял, как залил так и стоит уровень, доливки не требуется. Спасибо Lumina.

Автор: Lumina 17.4.2019, 17:33

Цитата:
(Stavr @ 17.4.2019, 10:44) *
Всем привет. Проехал 4,000 км масло поменял, как залил так и стоит уровень, доливки не требуется. Спасибо Lumina.

Не за что.

Автор: Rem76 18.6.2019, 7:08

Всем привет! Мои пять копеек. Теана 32 4 вд 2010 год. Начала дымить и жрать масло. Вскрыли клапанную крышку, все каналы вентиляции картера в мазуте. Все почистили, собрали, вроде перестала дымить, но хватило на неделю всего. А масло так и уходило. Скинул шланг с сапуна и пустил в атмосферу, а вход в коллектор заглушил. На мой взгляд машина стала шустрее, дымить перестала. Специально погонял ее под нагрузкой с полным салоном на нормальной такой скорости. Проехал пока 200 км, масло на месте. Продолжаю наблюдение)))) проеду хоть 1000-1500 отпишусь обязательно. Честно, у меня как гора с плеч. Мне тоже приговорили сразу и колпачки и кольца, но свечи меняли, а они все сухие!!! какие колпачки, какие кольца. Сразу мысль закралась, что не в этом причина жера масла. Так что кто столкнулся, попробуйте сначала отключить вентиляцию, поберегите свои деньги.

Автор: SDU 18.6.2019, 16:23

Цитата:
Так что кто столкнулся, попробуйте сначала отключить вентиляцию, поберегите свои деньги.

Но это тоже временная мера.

Автор: Rem76 19.6.2019, 6:12

Цитата:
(SDU @ 18.6.2019, 17:23) *
Но это тоже временная мера.

я согласен, что произошло вмешательство в систему вентиляции картерных газов. значит она работает неправильно, где то какой то канал засорился и мотор по сути работает не так. но, один товарищ на этом же форуме отписался о своей беде. он двиг точил напрасно, деньги на ветер, а проблема не решилась. и он откатал уже 30 тыс км с заглушенной системой вентиляции картерных газов, масло на месте, дыма нет. просто сколько я не курил интернет, сколько не разговаривал с мастерами, никто толком не может назвать причину и решение. я поступил так же. Масложор остановился, дыма нет ни в каком режиме, машина стала шустрее по ощущениям, диагностика ошибок не выдает и все это бесплатно. Ни этого ли я хотел?

Автор: SDU 20.6.2019, 1:15

Цитата:
(Rem76 @ 19.6.2019, 6:12) *
где то какой то канал засорился и мотор по сути работает не так.

Мотор во всех штатных случаях и режимах работает не так, просто об этом не принято официально говорить. Чтобы не пугать рыбу...

Цитата:
сколько не разговаривал с мастерами, никто толком не может назвать причину и решение.

Это вполне себе хитрая некомпетентность, хотя встречаются и натуральные болваны, которые пришли в авторемонт за гарантированным рублём.

Цитата:
Ни этого ли я хотел?

Конечно этого, но при достаточной геометрической форсировке мотора, закрытая вентиляция картера уже не угнетает сгорание, и в немалой степени подавляет детонацию.
Поэтому и шикарная мощность мотора достигается выгодной ценой.



Автор: Rem76 20.6.2019, 7:25

Цитата:
(SDU @ 20.6.2019, 2:15) *
при достаточной геометрической форсировке мотора, закрытая вентиляция картера уже не угнетает сгорание, и в немалой степени подавляет детонацию.
Поэтому и шикарная мощность мотора достигается выгодной ценой.

вот эти моменты можно поподробнее? просто до отключения вентиляции, я иногда ощущал детонацию и даже провал педали акселератора при разгоне. конкретно, жму педаль, а она тупит и не едет, потом просерается и разгоняется. после отключения ВКГ все это пропало!
ПЫСЫ: проехал уже 400 км, масло на месте, по капотом все отлично. дыма не наблюдаю ни на холодную, ни на горячую.

Автор: Rem76 4.2.2020, 6:05

Всем привет! Решил еще раз отписаться! проехал уже 7000 км, масло на месте, проблем нет!

Автор: allert 4.2.2020, 9:53

Цитата:
(Rem76 @ 4.2.2020, 7:05) *
Всем привет! Решил еще раз отписаться! проехал уже 7000 км, масло на месте, проблем нет!

грета тунберг тебя осудит biggrin.gif

Автор: Rem76 3.11.2020, 18:59

Цитата:
(allert @ 4.2.2020, 10:53) *
грета тунберг тебя осудит biggrin.gif

ну а дымилово разве лучше? еще раз отписываюсь, проехал с момента отключения системы вентиляции картерных газов уже 15000 км. масло на месте. менял два раза, ниразу не доливал от замены до замены.

Автор: ssundukov 22.2.2021, 4:45

Цитата:
(poiuyter @ 25.7.2018, 11:09) *
Имею такой же мотор. И примерно такие же проблемы - после запуска двигателя, иногда, есть дым в течение 15-20 секунд. Но он такой слабенький, ненавязчивый что-ли. Заметен только когда температура окружающей среды не большая.
Грешу на вентиляцию картера. Потому, что обнаружил масло именно в шланге КВКГ. Ради эксперимента снял шланг КВКГ и отвёл его в сторону, а отверстие во впускном заглушил. В итоге ни дыма, ни расхода масла.
В итоге, с "отключённой" системой вентиляции картера расход масла околонулевой.
С включённой - около 500-600 мл на 1000.
Теперь думаю, что делать дальше.

можно фото , как сделали ,не могу сообразить, шланг с клапана вентиляции картерных газов сняли сняли,его не глушили???,если его просто отвести в сторону, масло через него выкидывать не будет? а второй шланг ,который идет к коллектору,что с ним сделали,не отсоединяли, его заглушили?

Автор: ssundukov 22.2.2021, 5:00

Цитата:
(Rem76 @ 18.6.2019, 11:08) *
Всем привет! Мои пять копеек. Теана 32 4 вд 2010 год. Начала дымить и жрать масло. Вскрыли клапанную крышку, все каналы вентиляции картера в мазуте. Все почистили, собрали, вроде перестала дымить, но хватило на неделю всего. А масло так и уходило. Скинул шланг с сапуна и пустил в атмосферу, а вход в коллектор заглушил. На мой взгляд машина стала шустрее, дымить перестала. Специально погонял ее под нагрузкой с полным салоном на нормальной такой скорости. Проехал пока 200 км, масло на месте. Продолжаю наблюдение)))) проеду хоть 1000-1500 отпишусь обязательно. Честно, у меня как гора с плеч. Мне тоже приговорили сразу и колпачки и кольца, но свечи меняли, а они все сухие!!! какие колпачки, какие кольца. Сразу мысль закралась, что не в этом причина жера масла. Так что кто столкнулся, попробуйте сначала отключить вентиляцию, поберегите свои деньги.

Привет ,можно фото,как что сделали , не могу понять, шланг от клапана ВКГ отцепили и его так и оставили , не глушили ,не куда не цепляли? А со вторым шлангом ,который идет к коллектору что сделали?

Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)