wdb126 @ 23.1.2016, 19:23
Проблема гула и вибрации решена.
Замена 3-х подушек на подрамнике (визуально были в идеале, в реале их не было), плюс ремонт гидротрансформатора, попутно капитальный ремонт вариатора.
Цена вопроса 135 тыс.руб.

А сколько она прошла?

Trig3G @ 25.1.2016, 13:01
Я честно скзать с кем нибудь проехался у кого такая же машина, послушал бы звук. Может это просто все только кажется и у всех такое?

Давай встретимся, мне очень интересно что там у тебя происходит?

Вовчик @ 25.1.2016, 13:36
Давай встретимся, мне очень интересно что там у тебя происходит?

В личку чет отправить не могу глюк! Инский

Вовчик @ 25.1.2016, 12:20
А сколько она прошла?

На момент ремонта пробег был 170 тыс.км

wdb126 @ 25.1.2016, 14:54
На момент ремонта пробег был 170 тыс.км

А гидротрансформатор на самом деле нуждался в ремонте?

Тобиш дело не в в катализаторе а в вариаторе ? Подушки я всех заменил, но проблема так и осталась! Кто нибудь заменой катализатора на пламегаситель решил эту проблему ?

Эпопея с гулом практически закончена.
Как я писал в теме помогла замена подушек, но не надолго, пока были новые все было гуд, но только чуть "уселись" и гул/зуд во всей красе опять появились.
С момента ремонта, а потом и замены вариатора на абсолютно новый, в передней части было поменяно всё, включая подвеску, привода и гидроопоры двигателя, причем всё оригинал. Гул/зуд остался.
А проблема оказалась на поверхности - гидроопоры. Они управляются вакуумом. С холостых и до 1400 об/мин вакуум подается на гидоропоры, под воздействием вакуума открывается внутри опор большой клапан, который стоит между камерами опор и, соответственно, опора становится мягче, после 1400 об/мин эл.клапан перекрывает вакуум, большой клапан закрывается, жидкость идет через два маленьких клапана (золотника) и опора становится жесткая. При замене свечей чисто случайно был обнаружен порванный патрубок вакуума на магистрали от эл.клапана (самый первый слева в развале двигателя)
Патрубок заменили, гул/зуд пропал при блокировке гидротрансформатора в районе с 1400 об/мин до 1100 об/мин при малом открытии дросселя, но немного остался при среднем открытии дросселя.
По хорошему надо полностью перетрусить всю вакуумную систему, включая клапана изменения "длины" впускного коллектора.

wdb126 @ 27.10.2018, 21:55
Эпопея с гулом практически закончена.
Как я писал в теме помогла замена подушек, но не надолго, пока были новые все было гуд, но только чуть "уселись" и гул/зуд во всей красе опять появились.
С момента ремонта, а потом и замены вариатора на абсолютно новый, в передней части было поменяно всё, включая подвеску, привода и гидроопоры двигателя, причем всё оригинал. Гул/зуд остался.
А проблема оказалась на поверхности - гидроопоры. Они управляются вакуумом. С холостых и до 1400 об/мин вакуум подается на гидоропоры, под воздействием вакуума открывается внутри опор большой клапан, который стоит между камерами опор и, соответственно, опора становится мягче, после 1400 об/мин эл.клапан перекрывает вакуум, большой клапан закрывается, жидкость идет через два маленьких клапана (золотника) и опора становится жесткая. При замене свечей чисто случайно был обнаружен порванный патрубок вакуума на магистрали от эл.клапана (самый первый слева в развале двигателя)
Патрубок заменили, гул/зуд пропал при блокировке гидротрансформатора в районе с 1400 об/мин до 1100 об/мин при малом открытии дросселя, но немного остался при среднем открытии дросселя.
По хорошему надо полностью перетрусить всю вакуумную систему, включая клапана изменения "длины" впускного коллектора.

Чего то я не совсем понимаю... Какой электроклапан стоит слева в развале двигателя (может я чего не знаю)? Меня тоже достал этот гул, особенно на холодную, когда вся кабина ходуном ходит. Поменял подушки все 6 штук. Шланги вакуумные все целые.

Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)

Клапан оказался неисправен. После замены этого клапана гул/зуд в диапазоне 1000-1650 об/мин ушел

wdb126 @ 3.12.2018, 17:55
Клапан оказался неисправен. После замены этого клапана гул/зуд в диапазоне 1000-1650 об/мин ушел

Вы же говорили, что поменяли рваный шланг на клапане и у Вас гул/зуд пропал. Получается он снова потом вернулся? Как Вы поняли, что клапан не исправен? Методом тыка?

Lumina @ 3.12.2018, 20:05
Вы же говорили, что поменяли рваный шланг на клапане и у Вас гул/зуд пропал. Получается он снова потом вернулся? Как Вы поняли, что клапан не исправен? Методом тыка?

Машина была на холоде, весь день простояла в теплом боксе, заменили шланг, выехал, особо не гудело, решил что проблему устранили, на утро, на холодную гул/зуд остались как были.
Стали копать дальше. Пять минут, контрольная лампочка в штекере клапана и Consult III указали на то,что питание на клапан идет, дальнейший "прозвон" клапана указал на то, что он негоден.
Поменяли, гул/зуд в диапазоне оборотов, которые я указал выше, практически ушли на нет, в зеркало заднего вида теперь можно смотреть, оно больше не вибрирует )))
Попутно проверили 2 клапана заслонок VIAS, там все работает. Кстати, клапан активных опор двигателя и клапана системы VIAS невзаимозаменяемые, ключ на штекере разный

Вообщем поменял клапан 14955-9S00A. Гул/зуд стал меньше на холодную, но не ушёл полностью. На горячую практически его нет, но всё равно, не ушёл полностью. И хер его знает, что ещё поменять, чтобы полностью извести этот гул/зуд

Ну если сравнивать было/стало, то результатом я в целом доволен. Но да, незначительная "грязь" осталась.
Думаю ещё покопаться с клапаном продувки угольного фильтра, он должен отсекать продувку фильтра на малых оборотах и оборотах холостого хода, как раз на тех оборотах, где этот зуд/гул имелся. Если не он, то больше уже и некуда думать, что может быть причиной.
Как дойдут руки - отпишусь, он, не он

Руки дошли. Проблема оказалась в исполнительном механизме VIAS1, а точнее в вакуумном клапане. Без нагрузки (положение N или P) он визуально пытался открываться в районе 3000об/мин, а вот под нагрузкой (положение D) ECU дает команду электромагнитному клапану VIAS1 на подачу вакуума на исполнительный механизм заслонки VIAS1 ровно на 1450 об/мин. Вот тут и выяснилось, что вакуумный клапан не держит и лишь слегка, на 5 мм закрывает заслонку.
Поменял впускной коллектор в сборе с заведомо исправным клапаном и куда все делось. Зуд ушел окончательно, двигатель заметно бодрее стал в районе 1500-2000 об/мин.

wdb126 @ 25.2.2019, 15:13
Руки дошли. Проблема оказалась в исполнительном механизме VIAS1, а точнее в вакуумном клапане. Без нагрузки (положение N или P) он визуально пытался открываться в районе 3000об/мин, а вот под нагрузкой (положение D) ECU дает команду электромагнитному клапану VIAS1 на подачу вакуума на исполнительный механизм заслонки VIAS1 ровно на 1450 об/мин. Вот тут и выяснилось, что вакуумный клапан не держит и лишь слегка, на 5 мм закрывает заслонку.
Поменял впускной коллектор в сборе с заведомо исправным клапаном и куда все делось. Зуд ушел окончательно, двигатель заметно бодрее стал в районе 1500-2000 об/мин.

Менял клапана заслонок vias и клапан подушек, зуд остался.
Если брать б/к коллектор, как определить, исправны заслоноки или нет?

del

Lumina @ 25.2.2019, 22:45
Менял клапана заслонок vias и клапан подушек, зуд остался.
Если брать б/к коллектор, как определить, исправны заслоноки или нет?

Скорее всего вы меняли электромагнитные клапана VIAS и электромагнитный клапан активных опор двигателя. Кстати, неисправность (обрыв, коротыш) самих электромагнитных клапанов VIAS выдает ошибку Р1800 и Р1801, а вот неисправность электромагнитного клапана активных опор никакую ошибку не светит.

Проверить очень легко.
Для начала проверьте у себя работу непосредственно самого вакуумного клапана на исполнительном механизме VIAS1 (слева на впускном коллекторе) - в положении D, удерживая тормозом машину добавьте оборотов до 1500 об/мин и пусть кто-нибудь просмотрит на исполнительный механизм VIAS1, он должен полностью, на 100% закрыться. Если не закрывается или как в моем случае слегка отклонялся, то ищите б/у впускной коллектор, отдельно новый исполнительный механизм в запчасти не поставляется.
Ну а на снятом впускном коллекторе тоже легко проверить - отсоедините вакуумный шланг от самого вакуумного клапана да создайте разряжение в нем, он должен отработать и держать.


Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)

Вот этот клапан в открытом положение

wdb126 @ 26.2.2019, 10:19
Скорее всего вы меняли электромагнитные клапана VIAS и электромагнитный клапан активных опор двигателя. Кстати, неисправность (обрыв, коротыш) самих электромагнитных клапанов VIAS выдает ошибку Р1800 и Р1801, а вот неисправность электромагнитного клапана активных опор никакую ошибку не светит.


Ну а на снятом впускном коллекторе тоже легко проверить - отсоедините вакуумный шланг от самого вакуумного клапана да создайте разряжение в нем, он должен отработать и держать.


Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)

Вот этот клапан в открытом положение

В том то и дело, проверял вакуумным тестером Vias1. При подаче вакуума, открывается и закрывается отлично, вакуум держит.

Lumina @ 26.2.2019, 9:41
В том то и дело, проверял вакуумным тестером Vias1. При подаче вакуума, открывается и закрывается отлично, вакуум держит.

Проверьте тогда под нагрузкой, как я выше написал. Если закроется на 1500 об/мин, то тогда не знаю куда копать в вашем случае.