Всем привет. Я на вашем форуме давно уже читаю темы, но к сожалению курение поиска и мануалов, а так же мнения мастеров на СТО слишком разнятся и больше путают, чем помогают. Вкратце опишу возникшую проблему.

3 недели назад машина в -14 на холодную в движении заглохла. Потом она стала глохнуть почти каждый день. Заглохнет, я её завожу, а она заводится долго, и хоть и заводится и обороты двигателя ровные, а стрелка тахометра при нажатии на газ прыгает туда-сюда. Через какое то время загорелся чек с ошибкой 0345: датчик распредвала. Я его поменял (на неоригинал) и параллельно поменял прокладки клапанных крышек. Всё собрал, завел, двигатель запустился. Через какое то время он заглох, я завожу ещё раз и опять загорелся чек с ошибкой 0335: датчик коленвала. Это было весьма неожиданно: столько ездил на машине, никаких проблем, а тут целый "букет" ошибок.
Весь следующий день (позавчера) я провозился с адаптацией ДЗ, именно провозился, потому что адаптировать даже Консалтом мешала постоянная вылезающая ошибка 0335. Я купил неоригинальный датчик коленвала и поставил его и тут же педалью газа адаптировал ДЗ.
Вроде всё отлично прошло, я на следующий день на машине покатался, никаких ошибок, всё отлично. А вчера я как обычно выехал, поездил и вдруг на ходу машина задёргалась, тахометр запрыгал и двигатель заглох. И так раз 6-7. Опять вылез чек с ошибкой 0335! Доехав до нужного места, я оставил машину на час, она подостыла и опять поехала как положено.

И вот, самое важное: сегодня сделал тесты. Заметил систематику в гараже: прогреваю машину на месте (кирпич в педаль, 2500 оборотов, я у капота) в процессе прогрева обороты ровные, усё нормально. Как только машина прогрелась достаточно - обороты начали плавать, и через 8-10 секунд машина глохнет.
Ставлю старый датчик с ним машина сразу заводится долго и со второго раза. В это время новый датчик остывает, я тут же его прикручиваю обратно - и снова та же песня: пока он не нагреется, всё отлично, как только прогрелся от температуры движка - обороты плавают, машина глохнет, чек.

И что я заметил: если датчик распредвала с резинкой плотненько так вошёл на своё место, то датчик коленвала легко заходит и сбоку видна его уплотнительная резинка. На старом датчике вообще резинки не было.

Помогите советом! Где то слышал, что только оригинальный датчик спасет ситуацию, но я в недоумении, всё ж работало, блин а тут сразу 2 датчика.
Машина Ниссан Теана 2.3 2004 год, пробег 178000 км, цепь не слышно вообще.

Doctor Exe @ 15.12.2018, 20:13
Ставлю старый датчик с ним машина сразу заводится долго и со второго раза. В это время новый датчик остывает, я тут же его прикручиваю обратно - и снова та же песня: пока он не нагреется, всё отлично, как только прогрелся от температуры движка - обороты плавают, машина глохнет, чек.

И что я заметил: если датчик распредвала с резинкой плотненько так вошёл на своё место, то датчик коленвала легко заходит и сбоку видна его уплотнительная резинка. На старом датчике вообще резинки не было.

Прогревается не датчик а мозги... возможно там где-то микротрещина появилась..
а уплотнение и не нужно - под ним же масла нету.

На двигателе 2,5 если выдаёт такие ошибки то меняют прокладку под "пистолетом". "пистолет" это такая крышка (точнее их там две) формой напоминающий пистолет и находятся они под кожухом цепи ГРМ. Под этими пистолетами идёт масленый канал к механизму изменения фаз ГРМ. Так вот на двигателе 2,5 эта прокладка сделана из картона и её частенько выдавливает, да ещё при её замене выясняется что болты на пистолете слабо затянуты. А с выдавленой прокладкой давления масла на механизм изменения фаз ГРМ пониженное и соответственно фазы сбиваются и компьютер видит по датчикам распредвала и коленвала несостыковку и выдаёт ошибки конкретно этих датчиков. На двигателе 2,3 тоже стоят такие пистолеты, и вот как раз все симптомы совпадают.
Скорее всего пропускает прокладка верхнего пистолета. Пока двигатель холодный масло густое и его давление хватает, а при прогреве становится жиже и большая часть давления уходит из под пистолета.
вот для наглядности VQ35 ссылка

DIABLO @ 17.12.2018, 15:24
На двигателе 2,5 если выдаёт такие ошибки то меняют прокладку под "пистолетом". "пистолет" это такая крышка (точнее их там две) формой напоминающий пистолет и находятся они под кожухом цепи ГРМ. Под этими пистолетами идёт масленый канал к механизму изменения фаз ГРМ. Так вот на двигателе 2,5 эта прокладка сделана из картона и её частенько выдавливает, да ещё при её замене выясняется что болты на пистолете слабо затянуты. А с выдавленой прокладкой давления масла на механизм изменения фаз ГРМ пониженное и соответственно фазы сбиваются и компьютер видит по датчикам распредвала и коленвала несостыковку и выдаёт ошибки конкретно этих датчиков. На двигателе 2,3 тоже стоят такие пистолеты, и вот как раз все симптомы совпадают.
Скорее всего пропускает прокладка верхнего пистолета. Пока двигатель холодный масло густое и его давление хватает, а при прогреве становится жиже и большая часть давления уходит из под пистолета.
вот для наглядности VQ35 ссылка

Есть сомнения.
Существенных нарушений в работе двигателя при проблеме в этих прокладках не наблюдается... а уж тем более глохнуть....

allert @ 17.12.2018, 16:28
Есть сомнения.
Существенных нарушений в работе двигателя при проблеме в этих прокладках не наблюдается... а уж тем более глохнуть....

Это легко проверить залив масло погуще и симптомы должны вовсе пройти или начинаться на более высокой температуре двигателя. Либо залить масло пожиже соответственно на более холодном двигателе начнутся косяки. Если нет то действительно пистолет с прокладкой тут не причём.

Эти прокладки выдают ошибки 0021 и 0011.