старт мертвый вообще

Так и должно быть на исправном варике, когда двигатель (по развиваемому моменту с низов) мёртвый.

SDU @ 1.5.2019, 19:21
Так и должно быть на исправном варике, когда двигатель (по развиваемому моменту с низов) мёртвый.

Ты уже тут?

Народ! Не слушайте этого "знатока"! Он последнее время по всем автофорумам лазит, пытается всех поразить своей ученостью.
За что уже был забанен минимум на 4 форумах.

Не поймешь, то ли больной, то ли ребенок. Но от этого не легче.

Я лично его изгонял с форума по Ками-Териос.

В общем я предупредил!!!

Великий Лух @ 3.5.2019, 8:56
Ты уже тут?

Народ! Не слушайте этого "знатока"! Он последнее время по всем автофорумам лазит, пытается всех поразить своей ученостью.
За что уже был забанен минимум на 4 форумах.

Не поймешь, то ли больной, то ли ребенок. Но от этого не легче.

Я лично его изгонял с форума по Ками-Териос.

В общем я предупредил!!!

так все равно непонятно что он говорит

Но от этого не легче.

Кому не легче, тебе? Так это сразу видно.

В общем я предупредил!!!

Думается, ты теперь ночами спать не будешь, пока ненависть свою не изгонишь...

allert @ 3.5.2019, 11:41
так все равно непонятно что он говорит

Вот когда это станет понятно, продаваны запцацек останутся без выручки.

ikuznet @ 21.3.2019, 17:30
Очень эпично подытожилась данная тема. Но все таки решение думаю должно быть.

У меня при разгоне происходит вот так:
ссылка

Это при интенсивном разгоне, стрелка тахометра просаживается примерно на 1000 об, при этом набор скорости продолжается.
Раньше такое наблюдалось при низких оборотах около 2000 при начале движения на не прогретую, когда прогревалась такого не замечал. Сейчас же и на прогретую и даже при интенсивном разгоне как на видео.

4WD, Пробег 140, замена масла каждые 30. Ошибок ни по коробке, ни по двигателю нет.

Очень хотелось бы решить проблему заменой датчика колен вала, как в посте-ссылке выше. Но симптомы у меня несколько другие. Вибраций, подергиваний нет. Ошибки по двигателю тоже...

Всем привет!
Тоже самое как на видео у ikuznet. Прогретая или нет без разницы. У меня это происходит на 40-60 км/ч и примерно 90-120 км/ч. Но не всегда, пока не понял как это поймать.
Вибрация и толчки это так субъективно, кому то заметно кому то нет. Но я чувствую их, совсем не большие присутствуют и вибрация и толчки.
2,5 V6 пробег 97 тыщ.
ikuznet Вы решили данную проблему или нет?
Грешу на замену трансмиссионной жидкости, датчика коленвала или топливного насоса.

DzoT @ 17.5.2019, 8:53
Всем привет!
Тоже самое как на видео у ikuznet. Прогретая или нет без разницы. У меня это происходит на 40-60 км/ч и примерно 90-120 км/ч. Но не всегда, пока не понял как это поймать.
Вибрация и толчки это так субъективно, кому то заметно кому то нет. Но я чувствую их, совсем не большие присутствуют и вибрация и толчки.
2,5 V6 пробег 97 тыщ.
ikuznet Вы решили данную проблему или нет?
Грешу на замену трансмиссионной жидкости, датчика коленвала или топливного насоса.

Всем привет!

Начну с того, что примерно через 3000 км после снятого мной видео тачка встала. ИТОГ - ремонт вариатора.
Живу в Перми, у нас их не чинят. Ну либо я так плохо искал.
Отправлял на ремонт в Москву - Копасову Юрию. Очень грамотный человек, запчасти у него все в наличии. Дает 1 год гарантии после ремонта. Все поменял (комплект конусов, ремень, гидроблок, насос и т.д.), скинул фото/видео отчет о повреждениях. Ремонт занял 3-4 часа. А машина провисела на подъемнике неделю, пока транспортные возили коробку туда-сюда.
Телефон его оставлю, не знаю разрешат ли администраторы форума, но это не реклама, а мой личный опыт, которым хочу поделиться со Всеми. Если что пишите в личку, сам нашел его на Авито. 89266204005

Цена ремонта 45тр + 5,5 тр масло Ravenol NS2 8 литров + 6 тр снятие/установка + 4 тр транспортные Пермь-Москва-Пермь.
ИТОГО: 60500 рублей.

Сейчас едет прямо очень плавно, не помню чтобы так когда-то ехала.
Всем спасибо, желаю чтобы Ваши машины не ломались!

ikuznet @ 18.5.2019, 15:40
Всем привет!

Начну с того, что примерно через 3000 км после снятого мной видео тачка встала. ИТОГ - ремонт вариатора.
Живу в Перми, у нас их не чинят. Ну либо я так плохо искал.
Отправлял на ремонт в Москву - Копасову Юрию. Очень грамотный человек, запчасти у него все в наличии. Дает 1 год гарантии после ремонта. Все поменял (комплект конусов, ремень, гидроблок, насос и т.д.), скинул фото/видео отчет о повреждениях. Ремонт занял 3-4 часа. А машина провисела на подъемнике неделю, пока транспортные возили коробку туда-сюда.
Телефон его оставлю, не знаю разрешат ли администраторы форума, но это не реклама, а мой личный опыт, которым хочу поделиться со Всеми. Если что пишите в личку, сам нашел его на Авито. 89266204005

Цена ремонта 45тр + 5,5 тр масло Ravenol NS2 8 литров + 6 тр снятие/установка + 4 тр транспортные Пермь-Москва-Пермь.
ИТОГО: 60500 рублей.

Сейчас едет прямо очень плавно, не помню чтобы так когда-то ехала.
Всем спасибо, желаю чтобы Ваши машины не ломались!

Судя по цене ремонта, зап части б/у.

Тиана 2,5 2010, 200 тысяч пробег. Также скидывает обороты при разгоне около 40 км/ч. При этом рывков или чего-то еще нет. Если прогретая - заметно меньше. Чего ждать, куда копать?

куда копать?

Тут нужно не копать, а грести в сторону оптимизации цикла двигателя.

SDU @ 31.10.2019, 23:13
Тут нужно не копать, а грести в сторону оптимизации цикла двигателя.

Какие практические шаги возможны?

Практические шаги всегда приносят должный результат там, где работы по исправлению ошибок проводятся на уровне причин, а не следствий. Так вот, почти все СТО (включая и дилерские), работают только со следствием неисправностей, и это всегда приносит гарантированные дивиденды тем, кто этот кабальный миропорядок придумал. Да, именно бесчестием, можно зарабатывать гарантированно много.
Теперь о конкретных шагах: практически все ДВС выпускаемые серийной промышленностью, работают в разомкнутом режиме, это когда режимная точка цикла сгорания в ДВС обеспечивается априори параметрическим способом, то есть фактически по косвенным показателям рассчитывается ТВС и УОЗ, с наивной надеждой - что всё это условное многообразие (калибровок топливных карт), нормальным образом двигателю подходит, и что старые и новые моторы якобы способны идеально работать на единой прошивке. Так вот нет к сожалению, не способны!
И с точки зрения глубоко профессионального подхода, всё что и сейчас делается серийной промышленностью, можно назвать некомпетентным мракобесием, поскольку множество применяемых датчиков в комплектации ЭСУД, в действительности просто не способно обеспечить эффективную тепловую производительность цикла двигателя, с учётом неизбежной набегающей амортизации железа, всегда неумолимо зависимой от пробега мотора.
Вот и получается, что по мере старения двигателя расход топлива всегда увеличивается, а мощность падает, несмотря на заклинания всяких потребительских мануалов и стехиометрических теорий. То есть ваш мотор досрочно и неизбежно получит значительные перекосы в компрессионной производительности по цилиндрам, несмотря на формальную исправность обвеса двигателя и в целом ЭСУД.
И эта тема правдиво мало кого волнует, поскольку только на таких условиях и обеспечивает колоссальную сверхприбыль всей мировой производственной индустрии. А потребители со своими неискоренимыми проблемами, конечно же идеальный расходный материал - как главное мотивирующее средство для производства обмана.
Так вот, что именно необходимо - чтоб мотор работал предельно правильно и долговечно?
Для этого необходим динамический цикл, который обеспечивает адекватное быстродействие в управлении нагрузкой и наполнением как раз таки в реальном времени - по развиваемому крутящему моменту мотором, а не химерному кислороду в режиме "падал прошлогодний снег". Кстати, то о чем я сейчас тут пишу, это не умозрительные фантазии, а реально существующий многолетний авторский проект, который переворачивает ложно принятые технологические основы в двигателестроении, и в недалёком будущем неизбежно станет новым индустриальным стандартом, поскольку невероятно высокая цена на топливо, всех абсолютно заставит радикально пересмотреть существующие подходы.
Но это будет счастье скорее уже для потомков, а нынешнему поколению - жёстко включённому в расходный список, тут особо надеятся не на что.
Так вот, что такое динамический цикл Отто? Это когда двигатель рабочим об. скажем 1,8 л., в пиках нагрузки отдаёт мощность эквивалентную раб. об. 2,8 л., а при миниме нагрузки расходует топливо как 1,3 л. То есть, обеспечивает все характерные признаки дизельного мотора, оставаясь при этом в основе бензиновым.
Вот что вытворяет с ведущими колёсами (при разгоне) раб. об. 1,8 л., но по трассе на дальняке, расход у этого мотора всего 4 л. /100-ню, даже с пассажиром и багажом.
ссылка
ссылка
На это способна китайская мазда-3, с мощность в паспорте всего 108-мь сил.

Отличная речь!
Но мне бы с провалами на 40 чего решить. )))

Дык будь ты в моём сельском городе, то я бы быстро и решил, причём так, что консультации по двигателю больше не понадобились бы вообще.

Так и как организовать динамический цикл по управлению двигателем?

Ну, как минимум проводить модернизацию штатной - параметрической системы управления, чтобы она стала компенсационной. А это уже не чип-тюнинг, а именно аппаратный апгрейд системы с дополнительным вычислительным модулем.
Вот тут все видео моторов с такой доработкой: ссылка

SDU @ 4.11.2019, 22:17
Ну, как минимум проводить модернизацию штатной - параметрической системы управления, чтобы она стала компенсационной. А это уже не чип-тюнинг, а именно аппаратный апгрейд системы с дополнительным вычислительным модулем.
Вот тут все видео моторов с такой доработкой: ссылка

Так может быть есть готовые комплекты?

Есть, но очень мало, их всего за 8-мь лет развития проекта, было изготовлено чуть менее 40-ка единиц. Тут все просто, если нет активного спроса, то нет и соответствующего по объёмам выхода. И это совершенно нормально, люди никогда не относятся к собственным проблемам рационально. То есть, предпочитают вечно финансировать СТО.
Кстати, в Питере уже было бы 4 таких модуля, если бы один от алчности ножовкой не распил-или. Невозможно тексты набирать с планшета, браузер заменой глупо слова подменяет.

SDU @ 5.11.2019, 17:03
Есть, но очень мало, их всего за 8-мь лет развития проекта, было изготовлено чуть менее 40-ка единиц. Тут все просто, если нет активного спроса, то нет и соответствующего по объёмам выхода. И это совершенно нормально, люди никогда не относятся к собственным проблемам рационально. То есть, предпочитают вечно финансировать СТО.
Кстати, в Питере уже было бы 4 таких модуля, если бы один от алчности ножовкой не распил-или. Невозможно тексты набирать с планшета, браузер заменой глупо слова подменяет.

Я так понимаю у Вас установлен модуль?

Я неофициальный автор этого инновационного проекта, аналогов которого нет не только в России, но и во всем мире пока.
Мой ник SDU расшифровывается - как Серво-Драйв-Управление.