tvent @ 4.9.2012, 15:16
Стайер,
Посмотрел внимательно твое ссылка и построил график переключения передать и скорости. До 120км/час на второй передачи... Бедный наш варик
Итак система охлаждения кондея, вариатора и двигателя сделана на грани (все почти в одном "флаконе" )... а тут еще неизвестно откуда дополнительной мощности привалит на ремень, шаговый двигатель и прочиХ.
Я тебе описывал функционал работы HiperCVT, то что ты увидел неточности в названиях, это похвально. Только вот к примеру, если взять печной горшок и кастрюлю. Они выглядят по разному, сделаны из разных материалов, звучат по разному. Но они имеют одну функцию - приготовление пищи. МАР, баросенсор, конвертер нагрузки - выглядят по разному, сделаны по разному, находятся в разных местах. Но имеют один функционал - сообщать эбу о нагрузке на двигатель. Для чего я так подробно описывал функционал? Когда люди понимают принцип работы, тёмная коробка уже не кажется такой мудрёной и неизвестной. Управление вариатора очень схоже с управлением АКПП, у неё точно так же 4 датчика. Только у вариатора есть несомненное преимущество, нет ступенчатого переключения. Своё видео я привёл для примера. Хочу сказать, что после чиповки кол-во л.с. на максимуме, отличалось от стока в 2 л.с.
Но разгон сильно изменился за счёт сдвига мощности и момента в нижнюю часть диапазона. На заводах изготовителях расчёт на узел идёт на максимальные нагрузки. То есть, изменения в более низком диапазоне мощности никак не влияют на ресурс узла. Вы наверно почитали отзывы. Там есть и такие - Мне пофигу за сколько секунд стала разгоняться машина. В гонках учавствовать не собираюсь. Машина будь то похудела на 300 кг, приятно стало обгонять, не задумываясь, то ли смогу, то ли нет.