Посмотреть стружку в поддоне, общее состояние варика, снять и промыть блок клапанов... Много чего, если знаешь, где и что смотреть.
Ребята с ссылка грамотные, помогут если что.

tvent @ 18.2.2014, 11:35
Посмотреть стружку в поддоне, общее состояние варика, снять и промыть блок клапанов... Много чего, если знаешь, где и что смотреть.

Стружка - она ведь не плавает в жидкости - она сидит на магнитах. Ну да ладно - посмотрим через неделю.

GeoInc @ 19.2.2014, 9:12
Стружка - она ведь не плавает в жидкости - она сидит на магнитах. Ну да ладно - посмотрим через неделю.

A магниты на поддоне...

tvent @ 15.2.2014, 15:50
1. Внутри только металлический сетчатый стрейнер Его и фильтром-то назвать нельзя. Через стрейнер подается жидкость в насос. Изначально я собирался снимать поддон тоже. Но сливаемая жидкость была без каких либо примесей. По этому снимать поддон не стал.

2. Я против аппаратной замены. Она всЕравно не вытеснит всю жидкость с Гидротрансформатора и гидроцилиндров вариатора. А там порядка 5 литров. К тому же, потом могут возникнуть проблемы с герметичностью соединения обратного патрубка.

3. В идеале менять жидкость нужно трижды. Я так и собирался делать. Но за два раза слилось больше 8-и литров и, у меня на третий раз "тупо" не хватило жижи((((

Поясни пожалуйста! всего в варике вроде литров 10, при аппаратной замене ты пишешь останется в гидрачах 5 литров, при ручной замене я так понимаю у тебя за раз тоже слилось литров 5, так где разница? И, кстати, когда мне меняли аппаратно, то влили туда литров 10.

GeoInc @ 17.2.2014, 19:05
На серой и на синей - наклеена одинаковая синяя наклейка с описаловом - на обеих коды идентичны на конце EU. Единственное - не удалось установить дату производства и срок хранения.

превед комрады
в итоге на сайте питерского ОД СТК в разделе вопросы-ответы на мой запрос написали следующее:
Re: замена масла в вариаторе

17 фев 2014 Добрый день.
хотел поменять масло в вариаторе и возник вопрос: вроде масло оригинальное CVT NS2 но оказалость есть синтетика а есть минеральное. вопрос что лить ? 2010 г.в теана 2,5 полный привод

Старший мастер-консультант
Re: замена масла в вариаторе

17 фев 2014 Добрый день, Иван!
Для Вашего а\м используется масло CVT NS-2 полностью синтетика.

С уважением,
Есин Алексей
Старший мастер-консультант


Мастер с этой же стоа мне озвучил что они всегда такие же 4л. синие канистры используют, но когда клиенты приезжаю со своим маслом в серых , то льют его и нет проблем.

так же звякнул в exist с вопросом не врут ли они про минералку, сказали будем проверять и позвоним, жду...

Abutalib @ 19.2.2014, 12:13
Поясни пожалуйста! всего в варике вроде литров 10, при аппаратной замене ты пишешь останется в гидрачах 5 литров, при ручной замене я так понимаю у тебя за раз тоже слилось литров 5, так где разница? И, кстати, когда мне меняли аппаратно, то влили туда литров 10.

1/ Про аппаратную замену. Сколько нужно добавить белой краски в ведро с коричневой, что бы коричневая стала белой? Сколько конкретно, я не знаю, но очевидно, что гораздо больше чем коричневой....

Новая, почти прозрачная, жидкость с аппарата сначала поступает в поддон вариатора, а там около 3 литров, почти коричневой, старой жижи. Потом, эту смесь насос вариатора прокачивает по каналам варика и, в конце концов, она (смесь) попадает в аппарат. Так вот, что бы на входе в аппарат жидкость стала такой же прозрачной, как на подаче из аппарата, нужно гораздо больше жидкости, чем этот аппарат заменил в вариаторе.

2. В чем разница. Слив через пробку старую жижу и залив новую нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО проехать на машине несколько минут. Новая жидкость перемешается со старой из ГТ и гидроцилиндров шкивов варика. Чем больше раз сделан слив-долив жидкости с "прогоном" машины, тем чище жидкость будет во ВСЕМ вариаторе.

Ну, как-то так, без деталей.

Мне не нравится идея ездить - это не правильно. Правильнее - сливать с радиатора и заливать такое же количество новой - тогда она не будет перемешиваться, а все старая будет вытолкнута новой. Разумеется небольшое смешивание возможно!

GeoInc @ 19.2.2014, 22:20
Мне не нравится идея ездить - это не правильно.

И тем не менее, это прописано в сервис мануале. Дословно: "проехаться по городу".

А разве предложенный метод не лучше с точки зрения не смешивания?

GeoInc @ 20.2.2014, 10:51
А разве предложенный метод не лучше с точки зрения не смешивания?

Вроде бы уже ответил ссылка . Добавлю, что при аппаратной замене часть СТАРОЙ жидкости все равно останется в вариаторе и потом смешается с новой. Ну так вариатор устроен!

Когда сам менял жидкость методом слил-долил-прокатился-слил-поменял фильтр-долил-прокатился, а потом сравнивал жидкости из вариатора и из канистры... разница была ну Очень незначительная. Многие сказали-бы, что они одинаковы.

tvent @ 20.2.2014, 11:15
Когда сам менял жидкость методом слил-долил-прокатился-слил-поменял фильтр-долил-прокатился, а потом сравнивал жидкости из вариатора и из канистры... разница была ну Очень незначительная. Многие сказали-бы, что они одинаковы.

В таком случае может и не нужно тогда третий раз менять? все таки жидкость тоже не дешевая!

Abutalib @ 20.2.2014, 14:53
В таком случае может и не нужно тогда третий раз менять? все таки жидкость тоже не дешевая!

Может быть, посмотри. Пробег 15000 после замены без нареканий.

tvent @ 20.2.2014, 11:15
Вроде бы уже ответил ссылка . Добавлю, что при аппаратной замене часть СТАРОЙ жидкости все равно останется в вариаторе и потом смешается с новой. Ну так вариатор устроен!

Когда сам менял жидкость методом слил-долил-прокатился-слил-поменял фильтр-долил-прокатился, а потом сравнивал жидкости из вариатора и из канистры... разница была ну Очень незначительная. Многие сказали-бы, что они одинаковы.

Я не про аппаратную замену.А просто слив через с трубки у радиатора по 2 литра.

GeoInc @ 21.2.2014, 0:06
Я не про аппаратную замену.А просто слив через с трубки у радиатора по 2 литра.

Я не вижу в этом смысла. Через пробку поддона за раз сливается 4 литра.

tvent @ 21.2.2014, 16:07
Я не вижу в этом смысла. Через пробку поддона за раз сливается 4 литра.

Дело не в количестве за раз. Тут принцип чуть иной. Скажем есть масло в поддоне и в остальной системе. При замене с ездой - все масло перемешивается и получается чистым за счет большого вливания нового.

А в случае, предложенном мной происходит следующее:

1. Мы меняем то масло, которое в поддоне.
2. Отсоединяем трубку перед радиатором - таким образом система разомкнута.
3. Заводим авто в P - и сливаем 2 литра. Что это нам дает? При запуске масло начинает прокачиваться следующим образом: Система толкает масло которое находится в самих агрегатах и в контуре охладителя - соответственно выталкивает его (Старое масло) через снятый шланг, при этом забирает недостающее из картера (Свежее) и им подпирает старое масло на выход. Суть сливать по 2 литра - в том, чтоб не опустошить картер и не завоздушить систему.
4. Доливаем такое же количество жижы - она попадает в картер.
5. Повторяем п.2-4 пока не пойдет свежая жидкость.

Таким образом особо масла не смешиваются, никуда ездить не надо. И довольно оптимально во всех отношениях.

GeoInc! Когда машина первый раз поедет после замены жижи, старая жидкость из шкивов, ГТ, дифференциала и прочего все равно смешается с новой.

tvent @ 21.2.2014, 17:53
GeoInc! Когда машина первый раз поедет после замены жижи, старая жидкость из шкивов, ГТ, дифференциала и прочего все равно смешается с новой.

Почему это? При запуске двигателя во время замены - она ведь циркулирует по всей системе вроде и по ГТ и по CVT. Или я что-то пропускаю?

GeoInc @ 21.2.2014, 18:02
Почему это? При запуске двигателя во время замены - она ведь циркулирует по всей системе вроде и по ГТ и по CVT. Или я что-то пропускаю?

Есть нюансы)))) ссылка

Замена аппаратом методом вытеснения тоже делается на P или N!

Ну не знаю, но по моему так будет меньше смешивание.

GeoInc @ 21.2.2014, 18:55
Ну не знаю, но по моему так будет меньше смешивание.

В конце концов, главное еЕ (жидкость) поменять и не иметь проблем с вариатором.