Вовчик @ 22.11.2015, 16:16
Про программу знаю, но онаж не постоянно включена. А на старой прошивке как считал?

На старой прошивке постоянно к товарищу ездил, когда программы мурановской не было, у него смотрел на счетчик, программа Барс называется. Тикал счетчик очень быстро. С мурановской программой проще и включена она у меня практически постоянно.

Lumina @ 22.11.2015, 16:24
На старой прошивке постоянно к товарищу ездил, когда программы мурановской не было, у него смотрел на счетчик, программа Барс называется. Тикал счетчик очень быстро. С мурановской программой проще и включена она у меня практически постоянно.

Мурановская это CVTz50, или какая другая?

Вовчик @ 22.11.2015, 16:29
Мурановская это CVTz50, или какая другая?

Для z51.

Lumina @ 22.11.2015, 16:31
Для z51.

Понятно!!!

Вовчик @ 22.11.2015, 15:07
Андрей, я немного о другом, здесь прослеживается мысль о том, что этот счетчик лишний элемент в нашем автомобиле. Японцы ничего не делают просто так, и если в мануале по сервисному обслуживанию и ремонту с акцентом указано обнулить счетчик после замены жижи, значит это нужно выполнять!!!

Володь, я тоже немного о другом))). Счетчик не лишний, ни в коем случае. По нему квалифицированные сервисмены косвенно определяют условия эксплуатации вариатора и промежуток замены жижи. Для этого его и обнуляют.
Но здесь у многих сложилось неправильное мнение, что якобы насос следуя показаниям счетчика начинает увеличивать давление в системе!!! До паранойи у некоторых доходит!(((

Никитос111 @ 7.11.2015, 17:30
Недавно решил обнулить счетчик старения масла после замены жижи в вариаторе, есть хороший знакомый диагност в ниссане, подъехал вечером к нему домой он вышел с оборудованием, воткнул разъём под рулем, продиагностировал всю машину, ну и обнулил счетчик, самое интересное спросил, тебе говорит убрать ерунду которая тормозит машину когда сбрасываешь газ и идешь накатом, я говорю а ничего не будет?! Он ухмыльнулся, нет говорит)) Одним нажатием пальца отключил. Теперь машина едет накатом и не тормозит как будто на нейтрале едет, после обнуления счетчика ничего не изменилось. На все про все ушло времени 15 минут и чисто символически дал 500 рублей человеку.

Меняйте масло раз в 30-40 тысяч, следите за состоянием радиаторов и не рвите с места на вариаторе и отслужит он вам долго!

Гарантия на варик сейчас 5 лет или 150 т.км. пробега.

Скажи пожалуйста если вкурс как это можно сделать и что сказать чуваку который будет подсоединятть компьютер? если есть возможность дай телефон этого мастера, чтобы я спросил, а то задолбала такая же фигня))) заранее спасибо!

Подскажите греется варик при оборотах двигателя 3500 в чем может быть причина радиаторы чистые

ездить на оборотах менее 3500

sannek821 @ 6.8.2018, 9:47
Подскажите греется варик при оборотах двигателя 3500 в чем может быть причина радиаторы чистые

1. Для начала надо определиться, а что значит греется (выше какой темпервтуры). Нормальная(!) рабочая температура работы вариатора 70-80 градусов (вне зависимости от четырех моделей вариатора, которые устанавливали на Теану — JF010e, JF011e, JF016e и JF017e). И это даже летом, когда на улице +30 и вы едете по трассе со скоростью 120 км в час. Если вы возьмете новую Теану с автосалона, подключите сканер, выедете на нём в жару на улицу — то именно 70-80 градусов вы увидите.

Вот ниже несколько прискринов из мануала -



2. Да, свежее чистое масло в вариаторе, отсутствие защиты двигателя, чистые соты радиатора — всё это безусловно положительно влияет на охлаждение вариатора. Однако основной нагрев вариатору даёт… гидротрансформатор (он же бублик). Он находится между двигателем и вариатором. Если он неисправен, то он очень сильно нагревается (часто бывает, когда мы его снимаем — он даже синего цвета от перегрева). Именно неисправный бублик основная (вернее так — самая частая) причина нагрева вариатора выше нормы. А повышенная температура вариатора — это повышенный износ и вариатор просто раньше прийдет на "капитальный ремонт".

Грамотное решение проблемы — ремонт гидротрансформатора (бублика). Новый гидротрансформатор дорогой (35 000 — 70 000 руб в зависимости от модификации), поэтому его мало кто меняет на новый, а 98% людей его ремонтируют — разрезают, чистят от стружки, меняют в нем поврежденные детали и сваривают на балансировочном станке. Качественный ремонт стоит 8 000 — 10 000 руб (цены по Москве, в регионах немного дороже). Вот только чтобы бублик достать — нужно снимать вариатор с автомобиля ))))

Большинству людей естественно лень это делать, поэтому они борются с нагревом вариатора по другому — они удаляют с автомобиля металическую защиту двигателя/вариатора (поток воздуха на трассе обтекает вариатор снизу и действительно лучше отводит тепло), потом снова меняют масло в вариаторе (чистое масло действительно лучше охлаждает, никто не спорит) и устанавливают дополнительный(!) радиатор охлаждения (цена доп радиатора около 8000 руб с работой - в клубном сервисе это постоянно делают). То есть, нагрев не исправляется - улучшается отвод тепла. И это действительно в той или иной мере продлевает остаточный ресурс вариатора. ))) Какой путь выбрать - рещать вам.

На схеме ниже тот самый гидротрансформатор (бублик) который ответственен за нагрев. Дабы представляли его местоположение и то как он передаёт температуру на вариатор

Не только бублик греет вариатор. Он вообще на прогретой коробке почти всегда заблокирован при движении. Нагрев от него если и идет значительный, так только в пробках, при долгом стоянии на Д и медленном вялотекущем движении.
Нагрев, так же идет от неизбежных потерь мощности в коробке, от теплопередачи от ДВС (он же к нему прикручен). От ОЖ в радиаторе в маслоохладителе.
Это нагрев.
А вот перегрев это уже другое. Вообще исправная коробка не должна греться на трассе при температуре воздуха 20-25 град до скоростей 140. Выше да. Это уже особенность теановских вариаторов. Если наваливать по трассе температура растет даже если на улице не жарко.
Вообще если на 100-120 варик держит 75-80 град я бы не парился.
Если нет, то смотреть надо чистоту радиаторов, снять глухую защиту.
Лезть в ГДТ это последнее дело. Ибо на трассе его роль в нагреве невелика. А потом даже если он неисправен по причине забитости грязью и стружкой, то тут коробку надо ремонтировать заодно

Правильная работа ГДТ тестируется за одну поездку с помощью CVtZ-50. Заодно видно все давления, адекватность работы клапана маслонасоса и тд....