Marko
Продвинутый Теановод
Сообщений: 625
Регистрация: 7.8.2006
Город: Москва

3.1.2016, 19:31



На Ниссан Теану (Nissan Teana) устанавливали 4(!) модификации вариаторов от японской компании JATCO.

1. JF010E (он же RE0F09A по классификации Nissan) для Теан с двигателем 3,5 литра, передим приводом с 2003 по 2014 год.
2. JF011E (он же RE0F10A/B по классификации Nissan) - с двигателем 2,5 литра и чаще всего встречается на Теанах и в ремонте.
3. JF016E (CVT) после 2013 года на Теанах (в 33 кузове) с двигателем 2,5
3. JF017E (CVT) после 2014 года на Теанах (в 33 кузове) с двигателями 2,5 и 3,5 литра.



Так же на Теану устанавливалась и 4-х ступенчатая АКПП RE4F04A / RE4F04B (от той же японской компании Джатко), но об этой АКПП поговорим позже. А пока о вариаторах. Прежде всего о двух самых распространенных пока моделях:


1. JF010E (он же RE0F09A по классификации Nissan) появился в 2002 году и устанавливался на несколько моделей:

1) Nissan Teana (с двигателем 3,5 литра до 2014 года)
2) Nissan Murano (на все поколения Мурано)
3) Nissan Altima, Nissan Quest (это модели с американского рынка и они редко встречаются в РФ)
4) Renault Megane/Scenic (после 2008 года c двигателем 1.9)
5) на праворульные Nissan (Presage, Elgrand) - все с двигателями 3,5 литра.

Таким образом в РФ чаще всего с данным вариатором встречаются Мурано и мощные (с двигателем 3,5 литра) Теаны.


2. JF011E (он же RE0F10A/B по классификации Nissan) - разработка 2005 года (компании Jatco) и самый распространенный (в том числе в ремонте) вариатор, так как данную модель вариатора устанавливали еще приблизительно на 20(!) других марок/моделей автомобилей, и не только на Ниссан:

Nissan присвоила этому вариатору индекс - RE0F10A
Mitsubishi - F1CJA / W1CJA (передний/полный привод)
Renault – FK0/FR8 (передний/полный привод)
А Крайслер (для моделей Jeep и Dodge) присвоил название CVT2/CVT2M (передний/полный привод).


1) Nissan Teana L31, L32 (кроме двигателя 3,5)
2) Ниссан Х-траил (Nissan X-trail), кузов T31
3) Ниссан Кашкай (Nissan Qashqai), кузов J10, двиг 2.0,
4) Митцубиси Аутландер (Mitsubishi Outlander) до 2015 года
5) Мицубиси Лансер (Mitsubishi Lancer)
6) Пежо 4007 (Peugeot 4007)
7) Ситроен С-кроссер (Сitroen C-CROSSER)
8) Джип Компас (Jeep Compas)
9) Джип Патриот (Jeep Patriot)
10) Додж Калибер (Dodge Caliber)
11) Рено Меган (Renault Megane)
12) Рено Флюенс (Renault Fluence)
13) Рено Колеос (Renault Koleos)
14) Рено Латитуде (Renault Latitude)
15) Рено Сценик (Renault Scenic)


Ниже находится таблица применяемости данного вариатора JF011E (обратите внимание, что каждый производитель имеет так же своё название данного вариатора, поэтому часто возникает путаница, хотя фактически это один и тот же вариатор) -




3. JF016E - данная модель вариатора появилась в 2012 году только, как "замена" популярной модели вариатора JF011E (он же RE0F10A/B по классификации Nissan). Технически JF016E практически копия JF011E (очень многие внутренности этих вариаторов идентичны - тот же масляный насос, как пример и т д). На автомобиль "Ниссан Теана" для российского рынка его начали устанавливать только в 2014 году (на Теану в 33 кузове). Но помимо этого, данный вариатрр с 2014 года встречается и на многих других автомобилях:



1) Nissan Teana, 3.5 л, L33, (03.2014 - )
2) Ниссан Х-траил (Nissan X-trail), кузов T32
3) Ниссан Кашкай (Nissan Qashqai), кузов J11, двиг 2.0, (04.2014 - )
4) Митцубиси Аутландер (Mitsubishi Outlander) с 2015 года
5) Ниссан Патфайндер (Nissan Pathfinder) R52, 3.5 л (08.2014 -)
6) Митцубиси АСХ (Mitsubishi ASX)
7) Митцубиси Аутландер (Mitsubishi Outlander)
8) Рено Колеос (Renault Koleos)
9) Сузуки Кизаши (Suzuki Kizashi)
10) Сузуки SX4 (Suzuki SX4)

11) Infiniti JX35, 2.5 л, (11.2012 - )
12) Ниссан Мурано, 2,5 л, Z52, (08.2016 - )



JF017E - данная модель вариатора появилась в 2012 году только, как "замена" популярной модели вариатора JF010E (он же RE0F09A по классификации Nissan). Технически JF017E практически копия JF016E (очень многие внутренности этих вариаторов идентичны - тот же масляный насос, как пример и т д). На автомобиль "Ниссан Теана" для российского рынка его начали устанавливать только в 2014 году (на Теану в 33 кузове с двигателем 3.5 литра). Но помимо этого, данный вариатрр с 2014 года встречается и на многих других автомобилях:

1) Ниссан Патфайндер (Nissan Pathfinder) R52, 3.5 л (08.2014 -)
2) Infiniti QX60 3.5 л, (01.2014 - )
3) Infiniti JX35, 3.5 л, (11.2012 - )
4) Nissan Teana, 3.5 л, L33, (03.2014 - )
2) Ниссан Мурано, 3,5 л, Z52, (08.2016 - )



У каждого из этих вариаторов есть свои плюсы, минусы и особенности. И эти вариаторы надёжные, если:

а) регулярно, раз в год, чистить теплообменник (он забивается грязью и идёт перегрев масла).
б) при каждой смене масла в ДВС так же менять и внешний(!) фильтр вариатора (бумажный катрижд фильтра тонкой очистки, расположен у теплообменника)
в) прогревать вариатор зимой(!) при сильных морозах перед началом поездки
г) вовремя(!) менять масло в вариаторе. Именно грязное масло ведёт к тому, что происходит проскальзование ремня вариатора и повреждение конусов.

А теперь самое главное. Ремонт данных вариаторов Ниссан в нормальных автосервисах с "человеческим лицом" (где не "разводят клиентов" на дополнительные работы) не такой дорогой, как кажется на первый взгляд. В клубном автосервисе работы по ремонту вариаторов Ниссан Теаны - всего 17 000 рублей - http://service.myteana.ru/ Да да, это не шутка, всего 17 000 руб (это работы по снятию/установки вариатора, дефектовки вариатора в присутсвиии автовладельца и последующему ремонту).


Схема вариатора JF011E (чтобы было понятно о чём идёт речь). Скачать в большом разрешении схему вариатора JF011E вы можете по ссылке - http://myteana.ru/forums/uploads/2017/01/2...-1485648915.jpg





Что выходит из строя в данных вариаторах JF010E, JF011E и JF017E:

1. Очень часто (в 70% всех вариаторах на Ниссан Теане) происходит износ клапана насоса высокого давления. Соответственно, устанавливается ремонтный клапан чуть большего диаметра (321504-SX цена 1800 рублей). В очень редких, совсем уж запущенных случаях (если заклинивший клапан привёл к изменению посадочного места на самом насосе) то ставят или новый насос (15 000 руб) или восстановленный ребилдовский (7 000 руб).

Ниже на фото (сори за плохое качество, это кадры с видео, которое я лично снимал) масляный насос вариатора Теаны и рядом, слева - тот самый маленький клапан данного масляного насоса (который заклинивает и который приходится менять). А в красной пластиковой коробке выше - около двадцати(!) этих самых клапанов, замененных Клубным сервисом на вариаторах Теаны за последние три месяца (то есть этот тот самый пример, когда ремонт вариатора на Теанах часто ограничивался заменой данного клапана на усиленный).






А ещё ниже более профессиональные фотографии внутренностей вариатора (не мои). Фото самого масляного насос (производства компании KYB), который с цепным приводом от ведущего вала начинает работать при пуске двигателя. Он представляет собой единый узел, и его во многих автосервисах (по ремонту вариаторов) меняют при повреждении редукционного клапана. Однако не так давно (в том же Клубном автосервисе по Теане) научились и ремонтировать (восстанавливать) данный насос. И это поможет сэкономить деньги.




Многочисленные продольные риски ниже на фото хорошего разрешения ниже (на редукционном клапане) – результат контакта рабочей кромки редукционного клапана с абразивными частицами. Это к вопросу о том как часто нужно менять масло в вариаторе... ))) Исправный узел должен плавно скользить в ответной гильзе, запрессованной в корпус насоса. Изношенный же клапан трудно вынуть даже пассажирами.




2. В случае выхода из строя подшипников ведущего и ведомого вала - меняются данные подшипники. Они не такиме дорогие. Оригинальные стоят 4500 руб. Можно поставить (и часто ставят) других производителей (по цене около 2500 руб). То что в вашем вариаторе вышли из строя подшипники (а скорее по опыту всего один какой-то подшипник) - вы поймете по гулу вариатора. Подробная отдельная(!) тема форума про подшипники на данном вариаторе и варианты их ремонта тут - http://myteana.ru/forums/index.php?showtopic=20599

а) Подшипник ведомого вала, со стороны корпуса:
Наружный диаметр: 80.00 мм
Внутренний диаметр: 36.00 мм
Толщина (высота): 18.00 мм
OEM номер (Nissan): 31455-1XF0B
OEM номер (Nissan): 31409-1XF1B (без внутр. обоймы)
OEM номер (Mitsubishi) F11-1489-1
Альтернативные номера NUP208-4 и KOYO D 33228N (есть так же RNU208-3 KOYO, он роликовый)
Номер по каталогу Atpshop: 321228A-EM (no name, самый дорогой)
Номер по каталогу Transkit: 142803

б) Подшипник ведомого вала, со стороны задней крышки:
Наружный диаметр: 90.00 мм
Внутренний диаметр: 45.00 мм
Толщина (высота): 17.00 мм
OEM номер (Nissan): 31409-1XF0E
OEM номер (Mitsubishi): F11-3259-1
Альтернативный номер B45-108HTF (NSK)
Номер по каталогу atpshop: 321229A-EM (no name, самый дорогой)
Номер по каталогу Transkit: 142804

в) Подшипник ведущего вала, со стороны корпуса:
Наружный диаметр: 101.00 мм
Внутренний диаметр: 60.00 мм
Толщина (высота): 17.10 мм
OEM номер (Nissan): 31409-1XF0C
OEM номер (Mitsubishi): F11-3464-1
Альтернативный номер B60-57NXUR (NSK)
Номер по каталогу Atpshop: 321236A-EM (no name, самый дорогой)
Номер по каталогу Transkit: 142802

г) Подшипник ведущего вала, со стороны задней крышки:
Наружный диаметр: 80.00 мм
Внутренний диаметр: 40.00 мм
Толщина (высота): 16.00 мм
OEM номер (Nissan): 31409-1XF0D
OEM номер (Mitsubishi): F11-3223-1
Альтернативный номер B40-21OUR NSK
Номер по каталогу Atpshop: 321235A-EM (no name, самый дорогой)
Номер по каталогу Transkit: 142801





С заменой подшипников лучше не затягивать. Вот печальный пример: хорошая шумоизоляция салона и невнимательность водителя привели к тому, что подшипник разрушился, конус сместился и лопнул:



Ещё раз повторю, что подробная отдельная(!) тема про подшипники на данном вариаторе и варианты ремонта тут - http://myteana.ru/forums/index.php?showtopic=20599


3. Выход из строя датчика скорости вращения. Он вырабатывает свой ресурс после частых перегревов вариатора. Замена стоит 2600 руб (321436A-EM) за оригинал.

4. Шаговый мотор (степ-мотор) представляет собой устройство, которое переключает вариатор верх и вниз. Отказ шагового мотора приводит к тому, что фактически остаётся одна передача - вперёд и назад. При этом прописывается ошибка по обрыву цепи шагового мотора. Если ваш вариатор застывает на "одной скорости", шкивы не могут изменять передаточное число - то поврежден этот самый шаговый мотор (если говорить более грамотно, то "шаговый двигатель регулировки передаточного числа"), или его ещё очень часто называют "степ-мотор". Причина повреждения его - частые перегревы варитора. Цена шагового мотора - около 8500 руб (он имеет несколько разных артикулов в зависимости от продовца - Part number: 142952, OEM номер: F10-S47-600, артикулы 321440B-EM, 212452A-EM). Вот как он выглядит -



Обратите внимание, что меняется шаговый мотор (степ-мотор) без(!) снятия вариатора с автомобиля, так как фактически находится в гидроблоке (для этого нужно просто снять поддон вариатора).



5. В случае выхода из строя соленоидов (бывает редко), их меняют, как правило, в сборе. Стоит оригинальный комплект из чктырех соленоидов ( 321420BK) 12 000 - 14 000 руб. Можно поставить и неоригинал. А можно поменять только тот, который непосредственно вышел из строя (3000 - 3500 руб).

6. Самое дорогое - это ремень вариатора. Он редко выходит из строя (на каждой десятой машине), бывает только оригинальным, производства компании Bosh (номер 901066 )и стоит 15 000 руб (востановленный) и около 20 000 (новый). Новый ремень вариатора (новая цепь вариатора) тоже бывает фактически двух видов. На 10 соединительных лент и на 12 лент. На 12 лент стоит несколько дороже (считается как "усиленная цепь" и если ремонтируете машину для себя - есть смысл ставить именно этот вариант).

Повреждение ремня в вариаторе JF011E (RE0F10A) происходит (и то не всегда) как правило при достаточно больших пробегах (в массе своей за 250 000 - 350 000 км) по причине увеличения давления внутри шкивов. Есть лишь две причины для замены ремня в вариаторе:

1. Ремень буксует по причине того, что у него (со временем) стёрты рабочие торцы звеньев. Стираются они по причине низкого(!) давление внутри шкивов. За давлением в вариаторе отвечает редукционный клапан в насосе (смотри пункт 1) и гидроблок вариатора.
2. Ремень порван и лежит в поддоне. В этом случае машина останавливается (дальнейшее движение на эвакуаторе). Причина порванного ремня лежит в гидроблоке. Происходит синхронное сжатии двух шкивов и ремень рвется.








P.S. Добавлю, что в последнее время (во второй половине 2016 года) на рынке появились "поддельные ремни вариатора" ("поддельные цепи вариатора"). Производят их в Китае и на том же аукционе "Алибаба" вы их можете купить по цене от 30$ всего (напомню, что оригинальный ремень Bosh стоит более чем в 10 раз дороже, а именно 300-400$ - вы можете это сами легко проверить, погуглив в интернете). Просто уже были случаи, когда люди привозили при ремонте вариатора купленные самостоятельно(!) запчасти (те же ремни вариатора, купленные недорого) и через неделю машина снова возвращалась в ремонт по причине разрыва ремня, ибо рабочие давление в вариаторе 55(!) bar. (тут как раз к месту будет поговорка, что "скупой платит дважды")






А теперь самое главное. Обратите внимание, что все проблемы (описаные выше) не бывают одновременно(!). То есть как правило выходит что-то одно (иногда два). Ну в редком случае три. И соответственно ремонт вашего вариатора всего более выгоднее, чем покупать вариатор бэу (с неизвестным остаточным ресурсом). А на отремонтированный вариатор всегда даётся гарантия (год) и вы точно будете уверены в том, что машина случайно где-то не встанет посреди трассы. Уверенность - она дорогого стоит.
В клубном сервисе каждую неделю ремонтируют 2-3 ниссановских вариатора. И самое главное - владельцы автомобилей довольны yes.gif

Есть вопросы - http://service.myteana.ru/ 8 499 553 07 32

kd@smesinn.ru
Новичок
Сообщений: 1
Регистрация: 30.7.2019
Город: Нижний Новгород
Авто: другое

30.7.2019, 23:16

Доброго времени суток всем. У меня рено меган 2014 года, 2.0 вариатор. после полного прогрева, даже не при динамичной езде, появляется вой, похожий на звук игрушечной машинки электрической. Привязан к оборотам двигателя и отчетливо слышен свыше 3 тысяч оборотов. При чем даже если переключиться в нейтраль - будет слышно. И на паринге - также слышен это вой, при оборотах слыше 3000.
Пробег 104 тысячи, масло до этого никто не менял (уверен, ибо обслуживался у официалов). Чтобы исключить посторонний вой, поменял и ролик и генератор - ничего не изменилось. На холодную - воя нет...
Подскажите, пожалуйста, может ли это быть вариатор в принципе (чтобы зазря сейчас масло не поменять) в двух специализированных в НН сервисах сказали, что гудеть в вариаторе вместе с оборотами двигателя не может ровным счетом ничего и подшипники гудят только в зависимости от сокрости и отправили пожав плечами. Но в моей случае скорость никак не влияет на вой. Вариатор работает нормально. Ни дергается, ни пинается, ни буксует. Все хорошо. За любой совет буду признателен. mellow.gif

allert
Продвинутый Теановод
Сообщений: 2018
Регистрация: 18.12.2015
Город: Москва
Авто: Nissan Teana

31.7.2019, 0:46

kd@smesinn.ru @ 31.7.2019, 0:16
Доброго времени суток всем. У меня рено меган 2014 года, 2.0 вариатор. после полного прогрева, даже не при динамичной езде, появляется вой, похожий на звук игрушечной машинки электрической. Привязан к оборотам двигателя и отчетливо слышен свыше 3 тысяч оборотов. При чем даже если переключиться в нейтраль - будет слышно. И на паринге - также слышен это вой, при оборотах слыше 3000.
Пробег 104 тысячи, масло до этого никто не менял (уверен, ибо обслуживался у официалов). Чтобы исключить посторонний вой, поменял и ролик и генератор - ничего не изменилось. На холодную - воя нет...
Подскажите, пожалуйста, может ли это быть вариатор в принципе (чтобы зазря сейчас масло не поменять) в двух специализированных в НН сервисах сказали, что гудеть в вариаторе вместе с оборотами двигателя не может ровным счетом ничего и подшипники гудят только в зависимости от сокрости и отправили пожав плечами. Но в моей случае скорость никак не влияет на вой. Вариатор работает нормально. Ни дергается, ни пинается, ни буксует. Все хорошо. За любой совет буду признателен. mellow.gif

Выкинь ты ее и купи себе теану biggrin.gif
Не знаю насколько правильно давать тут советы по рено, но все таки один концерн wink.gif - если вой есть на ПАРКИНГЕ, так выйди из машины ,возьми в руки стетоскоп и определи с точностью до сантиметра источник воя. В общем то это несложно. Шуметь может многое в моторе, но в основном конечно прослушивать места ближе ко всем подшипникам - и качения и скольжения... Чтобы исключить навесное - скинуть ремень и выть без него. И да - может выть и гидротрансформатор пропорционально оборотам
жизнь покажет

Ниссан Теанович
Продвинутый Теановод
Сообщений: 3273
Регистрация: 17.6.2010
Город: Мытищи
Авто: Nissan Teana

6.8.2019, 10:15

На подшипник бублика похоже.

Trig3G
Продвинутый Теановод
Сообщений: 222
Регистрация: 11.2.2015
Город: Владивосток
Авто: нет авто

7.8.2019, 3:09

Скажите фильтр тонкой очистки можно менять не делая замену жидкости в вариаторе? Много выльется жидкости если его открутить? Как я понимаю в полноприводной версии теплообменник стоит сверху под площадкой АКБ.

Великий Лух
Пользователь
Сообщений: 87
Регистрация: 25.1.2019
Город: Амурск Хабаровского края
Авто: Nissan Teana

8.8.2019, 2:05

Trig3G @ 7.8.2019, 3:09
Скажите фильтр тонкой очистки можно менять не делая замену жидкости в вариаторе? Много выльется жидкости если его открутить? Как я понимаю в полноприводной версии теплообменник стоит сверху под площадкой АКБ.

Ну, в принципе, можно. И выльется немного. И стоит там, где написал.

Одно непонятно - ЗАЧЕМ???
"Я не интеллигент, у меня профессия есть!"

xussain
Новичок
Сообщений: 1
Регистрация: 4.12.2019
Город: Алматы
Авто: другое

4.12.2019, 17:28

Коробка JF010E после ремонта сказали, что поменяли степмотор и попросили доплатить.
Может ли цепь порваться из за степмотора?

stavprint
Новичок
Сообщений: 1
Регистрация: 31.5.2021
Город: Ставрополь
Авто: другое

31.5.2021, 15:41

Добрый день! Попробую оживить тему. X-Trail t31 2,5 литра 2007 г. пробег 240 тыс.км Ни двигатель ни вариатор не ремонтировались, масло не ест, не пинается, последний тест расхода по трассе - 10,4 л./100 км (замер на 1000 км) ошибок (cvtz50) не выдает.... Масло в вариаторе меняю каждые 40 тыс, в двигателе 5-7 тыс - только оригинал. Но понимаю что все хорошее когда-нибудь заканчивается... После покупки elm и cvtz50 стал замечать легкие пинки при переключении из P в D или в R. Тест давления, разгон с места до 3000 об/мин - пик первичного давления 4,65, пик вторичного 5,75, похоже недостаточное первичное давление (должно быть не ниже 5) Хочу не дожидаясь более серьезных симптомов ремонтировать, но в городе с сервисом Jf011 беда.. Вот поиск и привел сюда. Несколько смущает последнее сообщение аж в 2019г. Поэтому спрашиваю - не изменились-ли условия ремонта с отправкой ТК, насколько выросла стоимость? Тем более учитывая, что у меня все таки не Teana ...

101AZO01
Новичок
Сообщений: 1
Регистрация: 27.6.2022

27.6.2022, 13:47

Доброго времени суток!
Являюсь владельцем Теана в 33 кузове, 2,5 литра 2014 г.
Появилось периодическое подергивание в кпп в городском режиме, на трассе проблем нет. Пару раз выскакивала ошибка P0776 Производительность соленоида управления давлением В.
Посоветуйте решение.
Поможет ли установка доп радиатора охлаждения?
Можно ли установить контракт, если некому произвести калибровку?
Где можно произвести бюджетный ремонт кпп ?
Здесь пишут про клубный сервис. Где он находится и есть ли контакты?
Проживаю в г. Астана (Нур-Султан), цену на ремонт данной кпп здесь нереально завышают.

4n71Fr33z3
Новичок
Сообщений: 1
Регистрация: 28.7.2022
Город: Моего города нет в списке
Авто: Nissan Teana

28.7.2022, 7:51

Всем привет. Теана j32 QR25DE 4WD пробег 200к. Было все хорошо, но в один момент при запуске двигателя появился шум от вариатора - как будто не хватает масла и в маслонасос оно попадает с воздухом (жужжание жидкости под давлением с пузырьками воздуха). Уровень масла в норме! При трогании с места как будто колесо подклинивает левое переднее, с периодичностью ровно одному обороту колеса. Если разогнать до 20км/ч - далее это подклинивание пропадает и вроде бы все ок, но рисковать не хочется. Если оттормозить и заново трогаться - все тоже самое появляется. При поддомкраченом передке на заглушенном двигателе в режиме D, колеса проворачиваются с закусыванием в каком то одном положении. При снятии поддона вариатора обнаружена стружка на магнитах и в фильтре грубой очистки (не сильно много). Сканер выдал вот такие ошибки:

P0725 ENGINE SPEED SIG PAST
U1000 СИГ.ЦЕПЬ CAN
P1722 ESTM VEH SPD SIG PAST
P0746 НАЖКНУПКЛ/AФНК PAST
P1778 STEP MOTR/FNC PAST
P0776 НАЖКНУПКЛ/B ЦИК PAST
P0868 SEC/PRESS DOWN PAST

из них текущие - это P1778 и P0776.

Yuriksan
Новичок
Сообщений: 9
Регистрация: 13.12.2020
Город: Ростов-на-Дону
Авто: Nissan Teana

22.11.2022, 16:37

grachi_prileteli @ 5.2.2018, 21:47
Добрый вечер уважаемые одноклубники! Хочу поделиться информацией о проделанном ремонте вариатора JF017 в Ростове на Дону. Предпосылками для ремонта стало постоянная дерготня при равномерном движении на скорости 40-60 и оборотах двигателя 1000. Диагностика показала низкое давление масла во вторичном контуре. При обзвоне профильных сервисов назывались совершенно дикие суммы в 100-120 т.р. либо 90 за контрактный вариатор о чем я уже писал, мне же переборка с дефектовкой обошлась в 17,5 т.р. В ходе дефектовки было выявлено что конусы, цепь, гидроблок в отличном состоянии, на редукционном клапане естественно были задиры, также были незначительные риски в посадочном месте клапана в самом насосе. На ГТ был незначительный люфт. Стружки на магнитах не было. В итоге был установлен новый насос с клапаном Сонакс за 13 т.р. Гидротрансформатор отправлен на переборку с заменой подшипников, сальников за 7 т.р. Попутно поменяли сальники ГТ и приводов, масло 1,1+6,8. Вот и весь ценник на ремонт. При разборке оказалось что масло не менялось- пробег авто на момент ремонта 68 т.км. После ремонта давление поднялось.
Каково было мое расстройство и недоумение из-за того что дерготня ни куда не делась! Сегодня же был в дилерском центре, где мне перепрошили коробку по требованию именно обновления ПО вариатора, благополучно перепрошился- рывки ушли.
Возможно в моем случае можно было бы просто обновить прошивку и катать дальше, не обращая внимания на симптомы. Но поскольку машина приобреталась не новой, мне была нужна уверенность в том что у меня рабочая трансмиссия- я ее получил. Всем удачи и нормальных сервисменов!


Добрый день, подскажите пожалуйста где делали коробку и сколько проехали? СПАСИБО!
Nissan Teana L33 3.5 Premium Plus.

jpmonty42
Новичок
Сообщений: 2
Регистрация: 24.1.2023

24.1.2023, 5:53

Всем здравствуйте! Вчера случилась беда, предположительно, с CVT - утром под машиной обнаружилась лужа. После заводки коробка немного посвистела, попробовал тронуться и поехать - тянет неважно, рывков нет, жидкость брызгает из радиаторной трубки + что-то сочится желтое, густое. Может ли быть проблема только в трубке или же надо делать полную дефектовку?

Пробег 40 тыс., ранее вариатор не обслуживался. Грешу на то, что недавно были сильные морозы, после которых начались проблемы с ГУР, возможно и на вариаторе сказалось, хз....

jpmonty42
Новичок
Сообщений: 2
Регистрация: 24.1.2023

24.1.2023, 5:54

Фотки проблемного места:

ссылка

ссылка

Vadim69
Новичок
Сообщений: 2
Регистрация: 16.9.2024
Город: Моего города нет в списке
Авто: нет авто

26.9.2024, 8:29

Marko @ 7.1.2016, 2:33
Простой пример. Если болит живот, вы приходите к врачу и вам врач (после осмотра) начинает говорить - Боже, как вы до сих пор не умерли то! Вам надо срочно всё менять - отрезать часть желудка, пересадить почку, сердце, часть печени и т д - вопрос, вы поверите данному врачу?
Скорее всего нет. Вы пойдете к другому доктору. yes.gif

Тоже самое и здесь. В нормальном сервисе деффектовку коробки делают всегда(!) в присутствии владельца автомобиля. Дабы он сам видел что внутри и что в каком состоянии (что нужно менять, так как полетело, а что ненужно). И владелец автомобиля может забрать отдефектованные детали и проверить их состояние в другом месте. Так же он может отказаться от ремонта в данном сервисе, забрать свой снятый вариатор и отдать его в ремонт в другой сервис (другим мастерам, которым он больше доверяет). Никто никого не заставляет ремонтировать там, где коробку сняли. Так что не надо придумывать того, чего нет.

Не бывает так, что наворачивается всё(!). Средний чек на запчасти по ремонту вариатора Теаны 40 000 - 60 000 рублей. Очень много примеров, когда ремонт вариатора состоял всего лишь в замене клапана насоса высокого давления (и вся сумма ремонта вместе с работой была до 20 000 рублей). Или весь ремонт - меняли только подшипники ведомого вала (и весь ремонт вариатора был до 25 000 рублей). Даже самая дорогая "расходная" деталь (ремень вариатора) стоит около 20 000 рублей.

Просто не надо ездить в сервисы, где разводят клиентов. Вот и всё.

P.S. Иногда, в самых запущенных случаях, стоимость ремонта вариатора действительно может быть и под 100 000 руб. Но это именно редкое исключение из правил (вариатор и всё в нём совсем убить тогда надо - я не знаю как ездить нужно, чтобы такое произошло). Впрочем главное, чтобы курс рубля не стал падать к доллару, так как все расходники и запчасти в нашей стране импортные и привязаны к курсу. И если рубль и дальше продолжит падение, то стоимость ремонта будет увы, только рости. Но тут уж наверное чем раньше вы решитесь на ремонт своего вариатора - тем ниже будет цена, причём не только по причине того, что меньше поврежденных деталей в нём будет, но в том числе и из за курса рубля.


Vadim69
Новичок
Сообщений: 2
Регистрация: 16.9.2024
Город: Моего города нет в списке
Авто: нет авто

26.9.2024, 8:34

Здраствуйте! Проблема с вариатором. На холодную машина едет, после нагрева масла начинает дергать, проскальзывать ремень либо переключается в аварийку, остановился кое как трогается, как будто на повышенной стоит. Поменял гидроблок, без изменений. Выдает ошибку маленькое давление

Вернуться в “Обслуживание и эксплуатация”