Что мы там увидим?

– обороты двигателя, rpm

Положение рычага коробки или номер передачи в ручном режиме (будет отображено в скобках если нажата педаль тормоза)

– скорость автомобиля, km/h

– положение педали газа, значение в диапазоне от 0 до 8

Мощность, развиваемая двигателем, Hp

– крутящий момент, развиваемый двигателем, Nm

– сила тока на муфте блокировки 4WD и соответствующее ей распределение крутящего момента между передней и задней осями от 100%:0% до 50%:50% (только для Nissan Murano Z50)

– ускорение автомобиля в g

Мгновенный расход топлива в л/100км, расход топлива в л/час; остаток топлива, расстояние которое можно проехать без заправки, средний расход топлива, объем израсходованного топлива, пройденная дистанция (для сброса счетчиков нажмите и удерживайте любое из этих значений)

– температура охлаждающей жидкости двигателя и цветовой индикатор диапазона температуры (<20 COLD; 20-80 WARM; 80-100 OK; 100-120 HOT; >120 HOTTER)

– температура масла вариатора в двух единицах измерения: в градусах Цельсия и в условных единицах, отображаемых другими сканерами; и цветовой индикатор диапазона температуры (<20 COLD; 20-50 WARM; 50-90 OK; 90-110 HOT; >110 HOTTER)

– ток на соленоиде блокировки гидротрансформатора и цветовой индикатор, загорающийся при заблокированном гидротрансформаторе

– проскальзывание в гидротрансформаторе (должно быть около 0 при заблокированном гидротрансформаторе)

– передаточное отношение гидротрансформатора

Номер виртуальной передачи, соответствующий текущему передаточному отношению вариатора и GEAR RATIO – передаточное отношение вариатора

– положение степ-мотора

Финальное значение крутящего момента, после учета всех передаточных отношений (только для Nissan Murano)

– целевое давление во вторичном контуре вариатора, MPa

– фактическое давление во вторичном контуре вариатора, MPa

– максимальное давление во вторичном контуре, наблюдавшееся с последнего запуска программы, МПа

– давление в первичном контуре вариатора, MPa

i – максимальное давление в первичном контуре, наблюдавшееся с последнего запуска программы, МПа

– давление LINE, MPa

– давление LU блокировки гидротрансформатора, MPa

– значение счетчика износа масла вариатора, в скобках указано изменение счетчика с момента запуска программы

Время последнего обновления данных, при появлении ошибок двигателя или вариатора здесь будет отображено сообщение об ошибке на желтом или красном фоне соответственно

на что нужно обратить внимание?

Автоматический тест давления в первичном контуре при остановке

Cvtz50 автоматически отслеживает давление в первичном контуре после прогрева масла CVT до 50 градусов и остановке с выставлением степ-мотора в положение 4. Давление PRI PRESS во время стоянки в D после такой остановки не должно падать ниже 0.5МПа (источник). При появлении данных, в строке рядом с PRI Pressure появляется дополнительный блок step4 min/avg, отображающий минимальное и среднее значения PRI PRESS. Чем они ближе к 0.7МПа, тем лучше. При падении минимального значения ниже 0.5МПа блок подсвечивается желтым, ниже 0.3МПа – красным.

Тест давлений при разгоне

При резком разгоне с места (на 3000 оборотах двигателя), давления в первичном и вторичном контурах должны кратковременно достичь по меньшей мере 5МПа (источник). Измерение с помощью cvtz50 необходимо проводить в режиме Read CVT Only, максимальные достигнутые значения давлений будут отображены в полях max sec и max pri.

что мне понравилось в ней особенно?

Журнал

Лог обмена данными между программой и адаптером сохраняется в файле cvtz50.txt на карте памяти.
Параметры работы вариатора, полученные в режиме Data Monitor, сохраняются в файле cvtz50_params.txt, который может быть загружен в Excel для подробного анализа данных.

Т.е. Не надо постоянно пялиться в экран, пытаясь зафиксировать что то или разобраться в массиве меняющихся цифр. Достаточно законнектиться, бросить телефон на сиденье и покататься так по городу или по трассе. Далее берем из телоефона искомый файл, загружаем его в эксель, строим графики, и вуяля!!! Видим все режимы и спокойно сравниваем и анализируем.
То что у меня получилось, см. во вложенном файлах.
Так же полезен девайс при покупки машины с вариатором ( мурано, теана, икстрейл, Кашакай, аутлендер и пр...) Конектимся катаемся с продавцов, снимает лог, анализируем дома, и видим состояние вариатора.

Рома1980, это твои параметры в таблице? У тебя очень низкий счетчик старения масла. Машина новая? Или сбросил?

Trig3G @ 2.3.2016, 15:06
Рома1980, это твои параметры в таблице? У тебя очень низкий счетчик старения масла. Машина новая? Или сбросил?

Да, конечно мои. СЧетчик сброшен при замене масла у дилера в декабре 14 года, с тех пор машина прошла 21 тыс км.
При замене масла (пробег 55) он показывал 3800. Что косвенно указывает на щядящий режим эксплуатации и отсутствии перегревов.
Давление линейное выше 60 атм, давление во вторичном контуре более 50.
Давление вторичного контура на прогретой коробке в Д и при положениии степ мотора 4 - 7 атм (7 отлично, 5 допустимо, 3 аварийное)
Пациент здоров и прекрасно себя чувствует. На 100 тыс поменяю масло еще раз со сьемом поддона и заменой всех фильтров и будем катать до 200)))

Всем привет. Нашел вчера у себя ошибку 1701 (пропадает электропитание у ЭБУ вариатора), движение вроде без замечаний, ну может какие то толчки и остановке и первом трогании появились и то на уровне погрешности. На праздниках буду масло менять в варике и движке.
Вопрос во общем то в том, ездить то можно с этим? В Нете какие то страшилки пишут про эту ошибку, типа мозги варика сгорели.

ALEXEYASB @ 3.3.2016, 8:32
Всем привет. Нашел вчера у себя ошибку 1701 (пропадает электропитание у ЭБУ вариатора), движение вроде без замечаний, ну может какие то толчки и остановке и первом трогании появились и то на уровне погрешности. На праздниках буду масло менять в варике и движке.
Вопрос во общем то в том, ездить то можно с этим? В Нете какие то страшилки пишут про эту ошибку, типа мозги варика сгорели.

Эта ошибка может появиться, если при включенном зажигании сбросить клеммы аккумулятора или сильно просядет напряжение в бортовой сети.
Собственно, если только она одна, то P1701 это не ошибка, а недоразумение.))))
Совсем другое, если эта ошибка появляется каждый раз после запуска двигателя. Тогда Ищи неконтакт, пробой на массу в проводке, проверяй АКБ и генератор.

tvent @ 3.3.2016, 9:55
Эта ошибка может появиться, если при включенном зажигании сбросить клеммы аккумулятора или сильно просядет напряжение в бортовой сети.
Собственно, если только она одна, то P1701 это не ошибка, а недоразумение.))))
Совсем другое, если эта ошибка появляется каждый раз после запуска двигателя. Тогда Ищи неконтакт, пробой на массу в проводке, проверяй АКБ и генератор.

То есть, сейчас хорошо бы скинуть клемму и потом опять посмотреть ошибку?

ALEXEYASB @ 3.3.2016, 8:32
Всем привет. Нашел вчера у себя ошибку 1701 (пропадает электропитание у ЭБУ вариатора), движение вроде без замечаний, ну может какие то толчки и остановке и первом трогании появились и то на уровне погрешности. На праздниках буду масло менять в варике и движке.
Вопрос во общем то в том, ездить то можно с этим? В Нете какие то страшилки пишут про эту ошибку, типа мозги варика сгорели.

У меня есть она. После севшего аккумулятора появилась. Забыл зажигание отключить на стоянке:))
Слышал что она не стираемая. Сам стирать не пытался.
Она может появиться в двух случаях - сгорели мозги или отключали аккум.
Раз машина едет значит мозги не сгорели. Какой вывод?))

ALEXEYASB @ 3.3.2016, 10:04
То есть, сейчас хорошо бы скинуть клемму и потом опять посмотреть ошибку?

Ну да. Включить зажигание (двигатель не заводить!), скинуть "массу" с АКБ, сделать паузу в пару минут, вернуть на место "массу", запустить двигатель, дать поработать несколько минут и прочитать ошибки.
Для верности, после второго запуска двигателя, нужно прокатиться на авто , потом выключить двигатель, опять его запустить и через несколько минут прочитать ошибки.
Это называется читать ошибки по "правилу двух поездок". ))))

Trig3G @ 3.3.2016, 10:15
Какой вывод?))

Может давление в шинах проверить ))))

tvent @ 3.3.2016, 10:20
Ну да. Включить зажигание (двигатель не заводить!), скинуть "массу" с АКБ, сделать паузу в пару минут, вернуть на место "массу", запустить двигатель, дать поработать несколько минут и прочитать ошибки.
Для верности, после второго запуска двигателя, нужно прокатиться на авто , потом выключить двигатель, опять его запустить и через несколько минут прочитать ошибки.
Это называется читать ошибки по "правилу двух поездок". ))))

Пойду попробую. Отпишусь.

ALEXEYASB @ 3.3.2016, 10:23
Может давление в шинах проверить ))))

Фары протри, не забудь:)

tvent @ 3.3.2016, 10:20
Ну да. Включить зажигание (двигатель не заводить!), скинуть "массу" с АКБ, сделать паузу в пару минут, вернуть на место "массу", запустить двигатель, дать поработать несколько минут и прочитать ошибки.
Для верности, после второго запуска двигателя, нужно прокатиться на авто , потом выключить двигатель, опять его запустить и через несколько минут прочитать ошибки.
Это называется читать ошибки по "правилу двух поездок". ))))

Попробовал, не помогло. Но ошибку скинул сканером. Заглушил, завел, с нова не появилась. Буду мониторить.

Фары протер брюками когда капот открывал )))

ALEXEYASB @ 3.3.2016, 10:59
Попробовал, не помогло. Но ошибку скинул сканером. Заглушил, завел, с нова не появилась. Буду мониторить.

Фары протер брюками когда капот открывал )))

Так. А что не помогло? Ошибка то ушла. Какой еще косяк давай разберем пока все тут.

Trig3G @ 3.3.2016, 12:18
Так. А что не помогло? Ошибка то ушла. Какой еще косяк давай разберем пока все тут.

Не помогло скидывание клеммы, правда я "-" скидывал, + не хотел откручиваться. Боше вроде ничего не проявляется. Потом я тоже читал что ошибка 1701 не скидывается, а она скинулась и при повторном сканировании не появилась (глушил, заводил). Вечером дома гляну еще раз, после поездки.
Акум разряжался недели 3 назад, когда она у ОФа стояла.

ALEXEYASB @ 3.3.2016, 12:36
Не помогло скидывание клеммы.

Скидывание клеммы АКБ при включенном зажигании обычно позволяет "получить" ошибку P1701. То есть, убедиться, что ошибка появляется именно из-за "пропажи" напряжения.

tvent @ 3.3.2016, 12:55
Скидывание клеммы АКБ при включенном зажигании обычно позволяет "получить" ошибку P1701. То есть, убедиться, что ошибка появляется именно из-за "пропажи" напряжения.

Понял, еще раз попробую.

ALEXEYASB @ 3.3.2016, 13:17
Понял, еще раз попробую.

ничо не понял - зачем скидывать!? у тебя же сканер есть... из интереса что ли?

ALEXEYASB @ 3.3.2016, 13:17
Понял, еще раз попробую.

Зачем издеваться над техникой? Ну выскочит опять ошибка, так и должно быть! Что это тебе даст?